百度无人车获准加州路测 ，要把中国交通事故死亡率降99%

从整体架构到业务进展，百度的无人驾驶战略正在发生一系列变化。

百度已经开始实行全自动驾驶、L3级自动驾驶（限制条件下无人驾驶）“两条腿走路”的自动驾驶发展模式。

“要做到没有事故的自动驾驶，百度现在有比较清晰的路线图，但还有几年时间的路要走。另外，公司选择另外的办法做也是好的。”百度首席科学家吴恩达在9月1日举行的2016百度世界大会上称。

吴恩达所谓的“另外的办法”，应该指的是百度成立L3（自动驾驶）事业部，走与百度自动驾驶事业部相区分的自动驾驶发展路径。

百度高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲说，百度无人车的三大目标之一，是希望未来将中国日均道路交通事故死亡率降为目前的1/100。

成立L3事业部赚“快钱”

在9月1日举行的2016百度世界大会上，百度地图原副总经理顾维灏首次以“百度L3事业部总经理”的身份亮相，表明百度L3事业部已经成立。

澎湃新闻记者向顾维灏求证了百度L3事业部在百度构架上的位置，顾维灏称L3事业部地位比较难于衡量，从汇报关系、组织架构上讲，和百度地图事业部一样都是直接向百度高级副总裁、百度搜索公司总裁向海龙汇报。

顾维灏透露，百度通过对市场的观察，以及多年的技术积累，提出了“L3”、“L4”两条自动驾驶发展路径。顾维灏称，L3级自动驾驶是渐进式的无人驾驶发展路径，目标是协助汽车厂商实现自动驾驶的智能化升级。

由百度高级副总裁王劲领导的百度自动驾驶事业部（百度ADU），在技术上属于革新式的全自动驾驶（L4级自动驾驶），目标是全自动无人驾驶，

百度L3的核心技术是Learning Map(学习地图)、高精地图。参考NHTSA（美国高速公路安全管理局）的标准，L3指的是限制条件下无人驾驶，驾驶者在系统进行自动驾驶时，还需要在必要的时候进行人工干预。

一名百度内部人士向澎湃新闻表示，百度自动驾驶业务的目标是3年量产，5年商用，但在激光雷达、车载系统等部件成本居高不下的情况下，百度自动驾驶投入过大，短期内盈利无望。王劲此前透露，百度在自动驾驶领域的投入超过在百度糯米上的投入，而百度投入百度糯米的资金高达200亿元。

“新成立L3事业部，意味着百度可以快速将其人工智能、大数据、高精地图等核心技术与汽车厂商、商家结合起来，快速地将技术变现。L3事业部赚的是快钱，自动驾驶事业部瞄准的是未来。百度毕竟是一家商业公司，它不会拒绝盈利的机会。”前述百度内部人士告诉澎湃新闻。

“成立L3事业部，我个人认为是公司战略层面的考虑，因为无人驾驶的三年应用量产的目标摆在那里，公司认为L3这个战略是需要现阶段切入的。我个人认为市场可能存在不小的需求，公司设立一个专门的部门来做这个事情，是有价值和必要的。”百度地图事业部总经理李东旻告诉澎湃新闻。

李东旻还告诉澎湃新闻，百度地图从数据层面向L3事业部进行支持，“百度地图顺德数据中心借助百度人工智能、深度学习等技术，承担国内所有的无人驾驶、有人驾驶下的高清地图和辅助地图等一系列采集。” 

据了解，百度L3自动驾驶解决方案可以实现正常道路环境下的自动跟车、自动超车、自动变道等操作，还可以实现自动停车和自动召回，因此百度L3自动驾驶解决方案将最先在高速公路和大型购物商场进行应用。

顾维灏向澎湃新闻表示，百度L3的很多测试和技术测试，其实都是在跟车厂OEM们一起在做，“现在很多安全性测试都做得很好，在自定位上我们测试得比较多，以衡量定位的精度。我们不是从零开始在做自动驾驶安全的事情。” 

百度无人车获准在美国加州路测

百度要在自家的美国研究院门口测试无人车了。

9月1日早间，根据道琼斯的报道，百度将成为最新一家在美国加利福尼亚州测试自动驾驶汽车的公司。在百度之前，包括特斯拉、福特、本田、大众汽车和谷歌母公司Alphabet等无人车研发企业都已获准在加州测试无人车。

9月1日下午，王劲在2016百度世界大会无人车论坛上宣布，百度已经获得美国加州颁发的无人驾驶牌照。据王劲透露，这是全世界第15个无人驾驶测试牌照。

据道琼斯的消息，百度发言人对《华尔街日报》表示，百度计划立即在加州展开道路测试。

2016年4月，百度宣布在硅谷已经建立了一个团队，专注于无人驾驶，同时表示将在今年年底扩大超过100人。

美国科技媒体TechCrunch报道称，和其他测试无人车的公司一样，百度面临着同样的无人车测试要求，目前的规定要求测试车辆内必须有一位司机，以便在出现紧急情况时人工控制。

TechCrunch的报道还称，目前并不清楚百度美国无人车团队的规模，但百度无人车获准在美国加州路测，将会帮助百度推进在美的无人车团队的招聘。

王劲在2016百度世界大会无人车论坛上分享了“自动驾驶的十大技术”，分别是环境感知、行为预测、规划控制、操作系统、智能互联、车载硬件、人机交互、高精定位、高精地图、系统安全。

王劲还分享了百度无人车的三大目标，第一，百度无人车希望未来将中国日均道路交通事故死亡率降为目前的1/100。王劲援引卫生部的数据称，目前中国日均道路交通事故死亡人数为500人。第二，百度无人车致力于让整个交通系统变得更高效。王劲分享了一组数据，中国城市有24%的路面是用来停车的，美国私家车95%的时间是停着的。第三，百度无人车希望未来人们的出行更经济。据悉，目前，百度无人车车顶的激光雷达成本高达50万元，百度希望这一成本未来能够降到500美元（约合3339.85元人民币）。

为了降低激光雷达的成本，8月16日，百度联手福特汽车向激光雷达公司Velodyne LiDAR投资1.5亿美元（约合10亿元人民币）。

王劲表示，百度要做自动驾驶系统供应商和服务器制造商。

百度公司董事长兼首席执行官李彦宏对百度无人车取得的成绩颇为满意。在2016百度世界大会上，李彦宏表示，按照国际权威的评测来看，车辆检测的能力，百度无人车已经排名第一。在车辆跟踪能力方面，李彦宏称百度已经在包括准确性、全面性、连续性等六项指标中拿到了四项第一。

百度在中国已经与一些地方政府签订了测试协议。2016年5月16日，百度在北京宣布与安徽省芜湖市携手打造“全无人驾驶汽车运营区域”。2016年7月初，王劲在浙江乌镇向澎湃新闻表示，“期待百度无人车今年能够实现在旅游城市或旅游景点的运营。”8月25日流出来的一段疑似百度无人车在“考驾照”的视频显示，百度无人车在驾校练习了限宽门、曲线行驶、行人测试三个项目。

在全自动无人驾驶车研发这条路上，百度和谷歌理念类似。“百度和谷歌都认为，如果用传统的方法，而不是人工智能的方法，可以实现一定程度的自动驾驶，但是要想超过人类开车的水平，用传统的方法有可能在实际中是不可及的一条路。”王劲称。

在王劲的构想中，百度将和汽车厂商、供应商、技术合作伙伴、科研机构、制定无人车标准的相关政府部门、行业协会等打造无人车生态。“期待中国能够形成一个无人车产业大联合，能够让无人车在中国比全球其他地方更早实现。”王劲表示。