兵韬志略丨日本购美国新型加油机，加速向战略进攻型力量转变

热点新闻：根据环球网军事9月25日报道，近日美国国防部批准了向日本出售价值19亿美元的KC-46A空中加油机，使得日本成为该加油机的首个海外出口国。美国国防安全合作局在新闻公报中称，这份出售协议包括四架KC-46A空中加油机、配套的普拉特·惠特尼4062引擎以及一台备用引擎，而作为协议的一部分，日本还将获得相关培训和技术支持。

点评：空中加油机是战略空军必备的武器装备，多由大型运输机、战略轰炸机改装而成，在历次局部战争中均显示了强大的威力，是进攻型空军的重中之重。作为一支奉行全球战略的军种，美空军高度重视加油机的作用，不遗余力地大量研发和装备空中加油机，拥有世界上空中加油机总数的2/3，是名副其实的全球空中加油机大国。此次美国批准向日本出售KC-46A加油机，既是对其在亚太地区应对“反介入/区域拒止”作战能力的战略拓展，同时也是以此来巩固美日同盟，通过提升日本的远程作战能力，为其深化“亚太再平衡”战略提供军事支援。

2016年1月24日，KC-46A加油机执行首次空中加油。 东方IC 资料

综合性能大大提升，空中加油机实施升级换代

作为全球进攻型空军，美国空军对空中加油机有着很强的依赖性。目前美军主要装备有大约500架加油机，包括400架KC-135“同温层油船”加油机和58架KC-10“延伸者”加油机，其中KC-135是美空军加油机的主力，从1957年开始服役到1965年交付最后1架，一共生产了500多架，先后进行过多次升级和改进，衍生了E、R、T等多种型号，在美国历次对外战争中都发挥了重要的作用。目前，KC-135生产线已全面停产，所有的KC-135均已服役超过50年，到了必须淘汰的地步。

为了实现空中加油机的升级换代，美空军从2001年起就开始寻求新型加油机，并最终敲定了波音公司以767-200ER货机为原型的KC-46A方案。根据计划，美国空军到2027年将获得179架新型KC-46A加油机，其中，第1架将于2016年交付，2017年交付18架。

作为替换KC-135加油机的最新产品，KC-46A是一款多任务飞机，采用最新最先进的技术，配备有先进的线控飞行套管(基于成熟的科巴姆KC-10A套管)、中心线空中加油伸缩套管系统(ARBS)以及飞机机翼下面的软管和锥套加油吊舱，大大提高了加油效率和飞行线路控制系统，传输载油量可达207672磅(94200千克)，可执行多种加油任务，能够为所有的固定翼受油机加油，包括多点同时加油。而在此之前，美海军与空军飞机的加油口大小不同，需要分别准备不同的加油机，且加油模式十分复杂。此次KC-46A加油机采用了可同时适用于海空两军飞机加油的设计，并兼具软管加油和硬管加油两种方式，可根据不同需要灵活选择，给了该型加油机很大的用武之地。

作为一款未来美军主力空中加油机，KC-46A具有很强的技术指标参数，配备了2台普拉特·惠特尼公司生产的强劲PW4062型涡轮风扇发动机和先进的第6代电传操纵油料输送系统，最大起飞重量、最远飞行距离和最大载油量分别为188吨、12200公里和96吨，比起KC-135的146吨、5552公里和90吨以及俄罗斯伊尔-78加油机的190吨、10000公里和92.8吨来说，综合性能大大提高。此外，KC-46A加油机还配备了座舱防护装甲和新的防御系统，包括诺斯罗普·格鲁门公司生产的大型飞机红外对抗(LAIRCM)系统、雷神公司生产的AN/ALR-69数字化雷达告警器和数字化抗干扰全球定位系统，大大提高了机组人员的生存能力，而在航空电子设备、飞行控制系统、导航系统以及乘坐舒适度上，KC-46A也是是更胜一筹。因此，美军即使在国防开支大幅削减的情况下，也对KC-46A十分青睐，将其列为空军三项最优先项目之一，强力向前推进。

美国：强化应对“反介入/区域拒止”，增强远程空中作战能力

近年来，随着美国“亚太再平衡”战略的不断深化，美军逐渐将新型装备作为军事优先项目部署至西太平洋地区，继续强化对“反介入/区域拒止”的应对能力。而在美国之前提出的“空海一体战”作战概念中，空军提出了“前沿弹药补给和加油点”的概念，重点突出远程加油的重要性。虽然空中加油机是一种战场外围力量，并不具备攻击力，但其所具有的战略意义却是非常深远的。随着南海问题的不断升温，美国空军更加注重“分布式作战”能力建设，也就是将战斗机在南海地区分散开来进行部署，以小型编队的形式来实施快速和灵活的应急反应作战，填补其在南海地区的“力量空白”，并不断加大战机的作战半径，提高其在远离美军基地地区的空中作战能力，这就需要航程更远、载油量更大的新型加油机予以充分保障。

从理论上讲，KC-46A每小时的自身耗油量约为4.5吨，一般执行加油任务要飞行8小时左右，自身耗油量在36吨上下，载油96吨的话，可输出约60吨燃油，而美国空军第五代战斗机F-22和F-35的载油量为8吨，也就是说，KC-46A可以1次为1个编队的4架F-22或F-35加油，待编队燃油即将耗尽时，还可提供1次加油，这样可以至少将战斗机的作战半径延伸2倍，或将战机在南海的滞空时间增加一倍。如果在中国岸基导弹对美航母战斗群不构成致命威胁的情况下，KC-46A还可使其舰载机编队深入到中国近海，甚至到大陆腹地进行纵深打击。

此外，KC-46A加油机的一个重要特点就是通用性，即除了给美军飞机加油外，还可以给日本、韩国等盟国的飞机加油，成为这些国家多样化空中作战平台的“空中加油站”。美国认为，为了更好地应对亚太地区的安全挑战，除加强自身在西太平洋军力部署外，还必须要加快与盟国的合作步伐。根据计划，KC-46A在首先部署到美国本土基地后，还将快速部署到日本位于绳的嘉手纳空军基地，此次美国批准将KC-46A出售给日本，实际上也是在为这种部署做准备，其目的是是希望以此来巩固美日军事同盟，更好地发挥日本作为其亚太地区同盟伙伴的关系，并通过提高日本的远距离空中作战能力，为美国在西太乃至在全球范围的军事行动提供支援。

日本：进一步突破“专守防卫”限制，打造进攻性空中力量

长期以来，日本一直非常重视其战机作战半径的拓展，不断提升航空自卫队夺占偏远离岛的突击能力，以实现其对“西南诸岛”的制空权优势。目前，日本装备有4架KC-767J 加油机，该机型是在波音767-200型客机的基础上研制的一种新型加油机，采用美空军通用的伸缩套管加油模式和“远距空中加油操作者”系统，具备一次为8架战斗机补充燃料的能力，能为目前日本所有的战机进行加油。同美国空军目前的主力加油机KC-135相比，KC-767J加油机更为先进，适应能力也更强，能多载20%的燃料，货物和人员运输能力更是KC-135的3倍，称得上是当前世界上最先进的加油机。

此次美国批准向日本出售4架KC-46A，将会使日本航空自卫队的加油机总量达到8架，编制也会从现在的1个支队增加到两个支队，可以为包括F-15J、F-2战斗机、V-22“鱼鹰”倾转旋翼机以及未来F-35隐形战斗机在内的所有战机进行空中加油，从而有效增加其航程、作战半径和载弹量，并大幅减少这些战机返回本土基地的频率，提升航空自卫队的远程机动和快速反应能力，不断强化日本在“西南诸岛”以及西太平洋的制空能力。

此外，日本之所以急于扩充其空中加油机部队，与其近期军事力量的不断发展和政治野心的不断膨胀也密切相关，是其突破宪法制约，实现集体自卫权的一项关键实质性的举措。自新安保法案通过后，日本向海外派兵的可能性大大增加，其航空自卫队也需要进行更多更远的力量投送到如南海、印度洋乃至海外军事基地，因此急切需要更多的空中加油机作为战机的“力量倍增器”。在装备KC-46A加油机后，日本航空自卫队的战机持续作战能力将大大增强，作战范围也将大幅增长。例如，日本的F-15J战斗机经过一次空中加油后续航时间可延长2个多小时，而两次空中加油后航程将超过5000千米，可有效支援日本对1000海里海上交通线的控制，特别是将为战斗机在钓鱼岛等争议岛屿上提供更多的留空时间。如果是F-2战斗机或F-35隐身战斗机的话，在经过空中加油后，对地攻击范围还能向亚洲大陆延伸上千千米，足可深入到中国大陆腹地进行攻击。此外，由于KC-46A加油机还具备可观的远程运输能力，能够作为远程战略运输机使用，因此还将大大增强了日本向海外投送兵力的能力，提高了日本自卫队的海外作战能力。因此，从一定意义上来说，日本采购KC-46A加油机已经进一步远离了日本宪法规定的“专守防卫”准则，使其军机具备了前往其他国家作战和远程攻击别国的能力，成为了一支进攻型空军。

（兵韬志略是由南京国际关系学院外军研究中心副主任方晓志为澎湃防务栏目开设的个人专栏，盘点一周重大防务事件，评点信息背后暗藏的玄机，剥茧抽丝、拂尘见金，每周一期，不见不散）