宏亮瞻局丨印度高海拔军力投送的“登高之难”（下）

10月14日，《宏亮瞻局丨印度高海拔军力投送的“登高之难”（上）》解析了印军进行高海拔军力投送借助的三种方式及其现状，即铁路、固定翼运输机和运输直升机。那么，除了这三种方式外，印军还有什么主要的投送方式呢？其高海拔军力部署又呈现怎样的战略特征？

高原火鸟

与印度所拥有的数千辆主战坦克相比，该国的武装直升机部队简直不值一提，其目前仅有3个武装直升机中队，装备32架米-25/35。

米-25是苏联第一代武装直升机米-24的出口型号，由于机载设备和武器系统都有所简化，印度的“猴版雌鹿”性能远不如苏军自用版。为此，印度后来又从俄罗斯引进了24架米-35M。米-35M被认为是米-24家族终极版，具备全天候作战能力且可以发射AT-9重型反坦克导弹。

对印度来说，米-25/35的最大问题还是高原作战能力不足。米-35最大升限4500米，带副油箱时最大航程1000千米，最多可挂载2.4吨武器载荷，在4000米海拔以上的高原作战仍会很吃力。为此，印度又在“北极星”通用直升机基础上研发武装型号LCH，另外也与美国就引进22架“长弓阿帕奇”武装直升机达成了协议。

总的来看，印度现有的武装直升机部队规模太小，且无论是米-25/35还是部分武装型米-17,这些作战平台均已陈旧，不适合高原作战。如果北方边境爆发一场新的冲突，印度最可靠的对地火力投送平台还是固定翼战斗机/战斗轰炸机。

印度没有轰炸机和攻击机，其最现代化的对地攻击机型是苏-30MKI，经过升级的“幻影”2000和米格-29三种多用途四代战斗机，从历次演习来看，这些机型的主要任务还是争夺制空权。印度空军另有17个攻击战斗机中队，装备53架米格-23BN/UM、88架“美洲虎”、148架米格-27和79架米格-21MF/PFMA，它们才是专职的对地支援机型。约370架战斗轰炸机的确是一支相当庞大的打击力量，然而这支部队的实际作战效能却令人怀疑，其中的大部分机型不仅陈旧落后，且服役多年保养不善，如面对敌方严密的防空体系恐怕很难成功突防。

伞兵与山地师

2012年9月，就在时任中国国防部长梁光烈访印前夕，印度在西段阿克赛钦“实控线”附近的诺玛“着陆场”首次用伊尔-76进行了固定拉绳式伞降。

印度伞兵部队是印度最重要的快速反应部队，且在斯里兰卡平叛和印巴卡吉尔冲突中都有不俗表现。一旦北方边境出现突发事态，印度伞兵很可能是第一批进入战场的印军机动作战力量。印度伞兵目前拥有约3000人，它们隶属于10个伞兵中队。其中8个中队为伞兵突击队，主要用于应对恐怖分子及特殊作战任务，并装备适用于高空跳伞/低空开伞的高精度可控降落伞；另外2个中队为正规伞兵。印度正计划再增加2个伞兵中队，这两个中队属于正规伞兵，已确定被派至北方争议边境附近。

印度陆军庞大的重装甲力量很难在藏南、克什米尔和阿克赛钦的复杂地形中发挥作用，这一点印度人很明白。因此，在全力打造重型机械化部队的同时，印度还拥有世界上规模最大的轻型山地部队。目前印度陆军有多达12个山地师，每师编制约15000人，总计18万人。这支部队不仅规模庞大，且在多次克什米尔冲突中积累了丰富的高海拔作战经验，美军的阿拉斯加山地部队在喜马拉雅山麓同印军合练后，对印军山地部队的作战素质给予了高度评价。

目前，印度在中国的藏南方向总共部署了5个最精锐的山地师。其中直接进驻印控藏南地区的42师和44师刚成立不久，这两支部队比印度其他山地师具有更强的空中机动和打击能力。如其装备有数十门美制M-777和瑞典产FH-77B 155毫米榴弹炮，重量轻，拆卸方便，非常适合直升机吊挂运载；不仅如此，印度空军和陆军航空兵还直接为这两个师提供了直升机。如42师的直升机中队就拥有6架米-17和4架“猎豹”；44师则拥有6架米-35、2架米-17和4架“印度豹”。在这两个师后方，印度部署了其“王牌军”第4军。该军下辖3个满编加强山地师，另有一个军属直升机团，装备2架米-26、16架米-17和10架米-35。如果前方战事需要，印度空军也有能力在10个批次内将整个第4军投送至边境。

“西攻东守”的战略态势

在临近阿克赛钦的印控克什米尔，印度建有列城和斯利那加空军基地等设施完善的大型基地，并常态化部署固定翼作战飞机。很明显，这一咄咄逼人的部署态势直接针对克什米尔和阿克赛钦地区可能的冲突。

但在中印边境东段，印军现有的部署态势仍是防御性的。印度空军在印控藏南没有实际部署，二线的提斯浦尔和查布亚基地虽然有精锐作战力量，但规模也不大。陆军在此方向的轻型山地师显然不适用于进攻作战，其任务是依靠复杂地形迟滞敌方地面部队的进攻。因此，为了弥补一线作战力量不足，印军在兵力投送能力的建设上可谓不遗余力，豪掷58亿美元购买C-17充分表明了印度的决心。

不容忽视的是，该作战体系并非纸上谈兵，印巴之间在克什米尔地区的历次冲突都为印军高海拔作战能力的完善积累了经验，而其最大的北方邻国却几乎没有这样的机会。不过印方也有自己的问题，高海拔地区作战极其依赖空地协同，尤其是直升机的作用很大。然而印度至今没能建立起强大的陆军航空兵，虽然在2012年底终于下决心为陆航装备5吨以上的直升机，但至少到目前，其大部分直升机仍然隶属空军，再加上由空军拨出一定的直升机配属陆军单位作战，如此混乱的指挥体制为作战埋下了隐患。

装备结构方面，印度缺乏足够的武装直升机和高原型直升机。很难想象，一个拥有近万辆主战坦克、且准备在高海拔地区作战的国家，竟然只装备了区区32架专用武装直升机。造成此结果的最重要原因很可能是空军长期独霸直升机资源，从而将划归自己的装备采购费，大多用在了“更有面子”的固定翼作战飞机上。从苏军和美军在阿富汗山区作战的经验来看，由于地面目标更容易隐蔽，作战飞机经常需要在战区上空低速盘旋、抵近观察并确定目标后，实施近距离火力打击。重视高原作战的印度却恰恰在这方面“一贫如洗”，不仅武装直升机数量可怜，适合低空低速对地支援的固定翼攻击机更是一架没有。

缺乏高原型直升机的问题在中印边境东段还不突出，但在克什米尔和阿克赛钦则肯定会限制印军作战能力。不过这也很难责怪印度。直升机的主要用途是低空作战，目前能够独立研制直升机的国家基本都无需面对4000米以上的高海拔作战环境，其结果就是国际市场上现成的运输直升机升限大都在4000米左右。武装直升机稍好一些，“长弓阿帕奇”最大理论升限号称6400米，此优势恐怕也是印度弃米-28买“阿帕奇”的原因之一。即便如此，阿富汗山区的美军“阿帕奇”还是为了多带油料弹药经常将昂贵的毫米波雷达拆掉，可见高海拔环境对直升机作战能力的影响之大。

（“宏亮瞻局”系上海交通大学国家战略研究中心特约副研究员王宏亮为澎湃防务开设的个人专栏，力求在兼顾分析的深度和厚度的同时，在前瞻性、敏锐度上更上一层楼，每周一期，不见不散）