“如日中天”的吉利为何急推一个全新品牌，还放在海外上市

从 “L”品牌的一路“谣传”，到正式定名为“LYNK&CO”并同步推出首款概念SUV，吉利的办事效率可谓“风风火火”，然而，正“如日中天”的吉利为何急于推出一个全新的汽车品牌？

首款概念SUV亮相

10月20日，吉利汽车集团旗下全新品牌LYNK&CO在德国柏林正式发布，而在前一日，LYNK&CO已经“迫不及待”的推出了自己首款概念车型“01”，新车将于明年投入市场。

LYNK&CO首款概念车“01”定位于一款紧凑型SUV，依托由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构“CMA”打造。据了解，沃尔沃即将推出的XC40也将共享该架构。不仅如此，LYNK&CO还将进军如今最“火热”的汽车智能互联领域，“01”车型将随时连接网络，用户可以通过手机控制，监督以及分享他们的汽车。

早在一个月以前，关于吉利将推出全新“L”品牌的消息就在汽车圈内“不胫而走”。而随着“谜团”的逐步展开，“L”品牌最终以一个全然不像汽车品牌的的名字——“LYNK&CO”出现在大众视野。据吉利汽车表示，LYNK&CO的定位将介于吉利品牌与沃尔沃品牌之间，主打北欧风格，以高端自主品牌的定位冲击合资品牌的地位，未来将成为包括大众、福特等海外主流品牌的竞争对手。

作为母公司，今年吉利的发展可谓是“全线飘红”：前9个月，吉利汽车的总销量达到45.9万辆，较去年同期增长约29%，完成上调后全年销售目标66万辆的70%。由于销量表现优异，吉利在年内第二次上调全年预期至77万辆。与此同时，旗下豪华品牌沃尔沃也在豪华车第二梯队的激烈“角逐”中站稳脚跟，1-9月，在华累计销量以11.9%的同比增幅达到6.34万辆。

就在两大品牌目前看起来“顺风顺水”的情况下，吉利为何还要“多此一举”推出LYNK&CO品牌？

“吉利虽然近年来都在正确的方向上发展，品牌形象也在提升，但是长期以来形成的还是相对中低端，经济型的印象。现在吉利想发展中高端车型，就需要一个新的出口，不能用沃尔沃，也不能用品牌力偏低的吉利，因此创建一个全新的品牌从营销角度来看是完全合理的。”汽车行业分析师钟师告诉澎湃新闻记者。

事实上，中国自主品牌推出相对中高端品牌的情形不乏“先例”：2011年11月，奇瑞汽车与以色列集团合资发布了全新汽车品牌观致，但辗转至今，观致不论是在盈利情况还是销量上都难有起色。

“LYNK&CO与观致还是存在本质上的不同。观致品牌其实与奇瑞并没有任何传承的关系，只是奇瑞与外国投资方资本融合，但双方并不提供技术支持。而LYNK&CO可以看成是吉利和沃尔沃双方技术的‘合拢’。”钟师表示。

但即便对于吉利而言，推出一个全新的品牌所面临的难度非常大，“培育”新品牌的过程也相当漫长，最终还要看消费者是否愿意埋单。