“韩流”遇寒，现代汽车近7年来首度大规模削减高管薪资

10月25日，据《汽车新闻》（Automotive News）最新报道，韩国现代集团宣布将削减1000名高管10%的薪资，这是近七年以来现代集团首次进行大规模减薪。报道称，这家韩国第二大经济体正“陷”入严重的劳工冲突和市场份额下滑的困境。

据现代汽车位于首尔总部的发言人表示，削减薪资的范围涉及到现代集团旗下51家公司高管，秉承自愿性原则，并由本月起开始施行。但就“现代集团预期通过削减高管薪资节约多少开支”以及“什么等级的高管将面临影响”等问题，该发言人拒绝向媒体透露。

作为世界第五大汽车制造商，现代起亚汽车在今年整个汽车行业加速发展的大背景下，却在其主要市场：中国和韩国遭遇市场份额严重“缩水”。

以中国为例，根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，中国品牌乘用车共销售473.5万辆，大多数车企市场份额都在增长，但韩系车的市场份额却由去年8.1%占比下滑至7.3%。

与多数车企依靠SUV车型挣得“盘满钵满”不同，现代汽车在华销量仍以轿车车型为主力，据乘联会最新统计数据显示，现代轿车车型累计销量均遭遇不同程度下滑：前九个月，朗动累计销量17.3万辆，同比下跌2.3%；名图累计售出10.2万辆没铜币下跌8.7%，瑞纳从去年累计销量13.9万辆，同比跌去29.1%至9.9万辆；而索纳塔九在9月售出1446辆，同比下滑69.7%，前九个月累计售出2.8万辆，同比跌39.5%。

不仅是市场份额的下滑，现代集团还经历了严重的劳工冲突。

9月26日，据韩联社（Yonhap News Agency）报道，韩国现代汽车生产线因工人罢工造成全线停产，涉及蔚山、牙山和全州工厂生产线，参与罢工的人数达到了5万人，接近韩国现代工人总数的75%，成为自2004年以来，近12年内韩国现代汽车爆发的最大规模的罢工。而在中国，同样在9月底，由于进口现代经销商亏损严重，在几经商谈无效的情况下，全国30余家经销商代表集体前往现代中国总部要求退网并补偿损失。

10月初，现代汽车宣布，集团营销本部长、副社长张元新接替李丙晧正式出任北京现代汽车有限公司总经理。这距离上一次现代更换在华合资车企“一把手”才一年的时间。

除了中国，据《汽车新闻》指出，现代的全球销量还非常“依赖”新兴市场包括俄罗斯与巴西，而由于新兴市场经济的不稳定性，也使得现代在其地区的销量极易受到影响。

“虽然这次裁减的薪资并不算太多，但确实表明了目前现代汽车集团正在遭遇严重的困难。” 企业研究机构Chaebul.com的首席执行官Chung Sun-sup表示。

现代的困境更直接影响了整个韩国的经济运行。10月25日（本周二），韩国央行表示由于三星电子与现代集团遭遇“重创”，导致制造业出口低迷，经济增长有所放缓。据公布的数据显示，韩国2016年第三季度经季节调整后的GDP增长率为0.7%，低于第二季度的0.8%。

“公司非常担心明年的状况。”在历经“坎坷”之后，现代汽车的公司执行长直言不讳地向路透社（Reuters）表示。