讲武谈兵丨中国“山鹰”如何重振双翼?英国“鹰”或有些启示

澎湃防务特约撰稿 黄国志

2016-11-08 11:15 来源:澎湃新闻

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中航工业贵飞集团研发生产的FTC-2000“山鹰”高级教练机。
在本届珠海航展上,中航工业贵飞集团研发生产的FTC-2000“山鹰”高级教练机再次参展并进行了飞行表演。这样一款研制时间较早(1991年开始预研)、技术成熟但是相对已经落后的高教机出现在今年珠海航展上,确实让人感到非常意外。值得注意的是,参展的还是FTC-2000的早期型号,而不是后来应用DSI等新技术进行改进的FTC-2000G。那么,在中国空军及海军航空兵的训练体系中,“山鹰”处于怎样的地位?中航工业为何选择这样一款落后的机型参加如此重要的国际航展?与同台竞技的英国皇家空军“鹰”T.1高教机相比,“山鹰”的未来发展有哪些可供借鉴的经验?
成本是最大优势
目前,FTC-2000“山鹰”和L15“猎鹰”是中航工业已经投入批量生产的两款高教机,前者的国内装备编号为歼教-9,后者为练-10。与全新研制的“猎鹰”不同,“山鹰”是在总体性能较为落后、飞行品质相对欠佳的歼教-7基础上改进研发而来的。这种原始设计带来的局限性就在于“山鹰”的后半段机身基本继承自歼教-7,包括发动机采用的依然是性能稳定但是远远落后于时代发展的涡喷-13F(C)。虽然“山鹰”重新设计了前机身,对包括航电系统在内的许多机载设备都进行了全面更新,但是无论在国内军方还是国外用户眼里,“山鹰”依然属于二代机系列。这一局面在“山鹰”发展到改进型 FTC-2000G时,并没有得到改观,因而使得该机在面对同门师弟——L15“猎鹰”的竞争时,在性能上往往没有还手之力。
L15“猎鹰”高级教练机。
虽然总体性能落后,但是随之而来的则是价格上的优势,这也是中国空军及海军航空兵决定采购“山鹰”的主要原因之一。一方面,中国空军及海军航空兵目前还装备有大量二代战机,如歼-8系列和歼-7系列,其中不少战机都是最近几年服役的,剩余寿命还很长,再加上三代机产能有限,因此短期内不可能完全淘汰二代机。另一方面,歼教-7系列高教机的逐步退役也带来了对新型高教机的需求。此外,L15“猎鹰”研制进度相对较慢,远远落后于“山鹰”。这三个因素的综合作用,决定了中国空军及海军航空兵不约而同地采取了两步走的办法,首先采购一定数量的“山鹰”用于部队训练的应急所需,待“猎鹰”设计定型并实现量产后再逐步代替“山鹰”和歼教-7。海军航空兵甚至将“山鹰”作为航母舰载机飞行员陆地基础训练用机,但是由于该机无法在航母上起降,航母的专用教练机还要等到“猎鹰”舰载型的研制成功才能够实现。
因此,对于中国空军及海军航空兵来说,“山鹰”只是一种应急和过渡性质的落后装备。如今,随着“猎鹰”进入到批量生产交付阶段,就军方需求而言,“山鹰”已经完成了自己的使命,很可能不再继续下达订单。但是,从时间上来说,“山鹰”还很年轻,2009年才首批交付,今年才获得国外用户的订单。为了尽可能延续“山鹰”的生产,使其不至于过早结束“生命”,中航工业在今年珠海航展上便特意将该机作为一个主打出口机型,意图争取更多的国外用户订单。同时,中航工业刻意没有将“猎鹰”和双座型“枭龙”这两个型号的真机拿到航展上,也是避免“同门相残”。
低端廉价在国际市场渐失竞争力
相比“猎鹰”和双座型“枭龙”,就外贸出口而言,“山鹰”的地位是颇为尴尬的。“猎鹰”的性能不仅能够完全满足第三代战机飞行员的训练需求,甚至可以为第四代战机飞行员的训练提供支持。作为高级教练机,“山鹰”与“猎鹰”的性能差距是巨大的;而如果用作双座多用途战斗机,“山鹰”又遇到了双座型“枭龙”这个更加强悍的竞争对手。双座型“枭龙”基本上继承了单座型“枭龙”的作战能力,同时还可以兼职为同型高级教练机。而且,通过换装国产新型中等推力涡扇发动机,可以在一定程度上弥补双座型“枭龙”增加的机体全重和飞行阻力,使其飞行性能基本与单座型“枭龙”保持一致。
此外,一向被“山鹰”视为最大优势的低价格,在如今的军贸市场上也很难再成为赢得订单的保证。比如,非洲国家赞比亚每年军费仅有1.39亿美元,但是依然选择订购6架“猎鹰”而非更廉价的“山鹰”。赞比亚空军还特别派出两架“猎鹰”参加了今年的南非防务展,并且冠以先进战斗教练机(AFT)的名称,可谓是大放异彩。而双座型“枭龙”的针对性更强,除了巴基斯坦空军自己装备外,还将与单座型配套出口到其他国家——此次航展上缅甸军方人员就首次证实将采购“枭龙”。事实上,双座型“枭龙”的出现等于又切去了一大块原本属于“山鹰”的市场。
从目前世界军机外贸市场的现状来看,低端廉价的策略已经逐渐失去对用户的吸引力。在财力可以承受的前提下,国外用户都希望采购性能更为全面、先进的战机,至少也要达到早期三代机的标准。比如赞比亚空军的“猎鹰”参展时基本就是第三代双座轻型战斗攻击机的状态,从而使该国成为非洲为数不多的拥有先进战斗机的国家。考虑到目前我国为非洲国家提供了诸多援助和贷款优惠,中国外贸军机在向这些国家出口时理应享有更多的余地。因此,“山鹰”如果要真正在外贸市场上占有一席之地,仅依靠低价位是远远不够的。
“红箭”之“鹰”的启示
此次航展上,英国皇家空军“红箭”飞行表演队带来了著名的“鹰”式高教机。该机早在1976年就已服役,至今仍在生产,BAE系统公司还计划以其改进型竞标美军T-X下一代高教机项目。从这款世界上最著名、应用也最为广泛的高级教练机发展历程上,“山鹰”可以汲取到不少可供借鉴的经验。
首先,对于高级教练机来讲,除了要有出色的飞行性能,更主要的就是使用寿命长。比如“鹰”T.1的结构使用寿命经过改进设计后,达到了10200飞行小时,而“鹰”60 的美军型号——T-45C的结构使用寿命更是高达14400飞行小时。“山鹰”的主要机身结构还是沿袭了二代机歼教-7的设计,如果要大幅提高结构使用寿命,必须对全机进行重新设计,采用最新、最先进的材料和制造工艺。
其次,高级教练机的发展要跟上主战机型更新的脚步,这样才能够拥有长久的生命力。“鹰”式高教机从T.1到T.2,服务了英国皇家空军“狂风”、“台风”两代战机,而该型教练机本身的性能和技术水平也做到了与主战机型同步发展。“山鹰”目前还是主要着眼于二代机的作战训练,但是在军贸市场上这一领域的需求已经越来越少。如果不能切实达到为三代机进行配套训练的能力,“山鹰”的未来发展将很不乐观。
此外,“山鹰”所采用的涡喷-13F(C)发动机也严重制约了飞机本身的性能提升。中航工业贵飞公司应该考虑重新设计后机身,以便配合换装新一代国产中等推力涡扇发动机,从而在根本上提升“山鹰”的飞行性能。
(“讲武谈兵”是由知名军刊资深编辑黄国志为澎湃防务开设的个人专栏,以客观严谨的态度,辅以活泼精炼的语言,力图“破除防务迷雾”,为读者更好地认识我国与国外在装备技术上的差距提供参考和借鉴。每周一或二倾情奉献。)
责任编辑:李佩澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> "山鹰",空军

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