宏亮瞻局丨“人世几回伤往事”——米格王朝的“坠落”（上）

11月25日，杰出的飞机设计师伊万•米高扬在莫斯科逝世。

消息很快传遍全世界。在中国，中文媒体的相关报道多集中于两方面，一是聚焦于逝者闪耀的姓氏，对伊万•米高扬的特殊家族背景不吝笔墨——他的叔叔就是米格设计局创始人，一代飞机设计大师阿尔乔姆•米高扬，他的父亲则是著名的苏共高层“不倒翁”，先后辅佐过列宁、斯大林和勃列日涅夫的阿纳斯塔斯•米高扬；二是将伊万•米高扬冠以米格局负责人以及“米格-29之父”的头衔。

伊万•米高扬

很遗憾，尽管伊万•米高扬的确长期在米格设计局工作，也的确为米格-29的研制做出过卓越贡献，但其实际上从未真正领导过米格局，也并非“支点”的总设计师。当他叔叔于1970年12月9日因心脏手术失败去世时，接任米格局一把手并主持研制米格-29的是罗斯季斯拉夫•别利亚科夫，后者已于2014年3月1逝世。

本文的重点并非这些复杂的人物关系。伊万•米高扬的逝世再度唤起了人们对米格设计局黄金年代的追忆，然而伴随着这份记忆的，也一定有对米格局当下窘境的唏嘘。那么，这巨大的反差是如何造成的？米格局的未来又在哪里？

一切还都得从30年前说起……

巅峰时刻

1988年9月4日，范堡罗。

别利亚科夫仰望着那架翻飞的“雨燕”，耳膜几乎要被山呼海啸般的喝彩与克里莫夫发动机的轰鸣震碎——但老人显然很享受这一刻。

他只用一架飞机就“征服”了英国。

就在几分钟前，别利亚科夫还在为米格-29的全球首秀提心吊胆。所幸阿纳托利•科沃丘尔当天没让总设计师失望，他在“敌人的领空”做出了不可思议的“钟摆”和“尾冲”。英国《飞行国际》惊呼，如果有一半的苏联飞行员达到科沃丘尔的水平，那北约就不要打了，直接投降算了。

工程90

事实上在1989年，别利亚科夫与整个米格局的工作重点已经不是米格-29，一项进行了6年的全新战斗机开发计划正进入关键的原型机制造阶段。

20世纪80年代初，随着米格-29、米格-31和苏-27等第四代战斗机陆续定型服役，苏联空军、海军与国土防空军联合各航空科研单位，立即着手第五代作战飞机的论证和预研。为此，一个庞大的作战机群更新计划于1983年提出。

1983年计划的重中之重很自然地落在前线航空兵身上——该兵种拥有苏军规模最大的作战机群，当时服役的主力战斗机是米格-23和刚列装的米格-29，战斗轰炸机的主力是米格-27和苏-24，攻击机为苏-25，另有米格-25承担侦查与反辐射任务（主要指反雷达）。更新计划包括加快用米格-29淘汰米格-23的速度；完成苏-27的服役，并在其基础上研制新型战斗轰炸机（后来的苏-34）；开发下一代攻击机取代苏-25。此外，随着美国ATF（后来的F-22）计划的相关进展不断从情报部门传来，前线航空兵有必要调整之前的第五代战斗机预研方案，使之能够与ATF相抗衡。

除了前线航空兵外，1983年计划对远程航空兵的轰炸机、国土防空军的截击机、运输航空兵的运输机，以及海军航空兵的航母舰载机的研制列装也都有明确规划。面对如此庞大繁重的任务，苏联政府为了节约资源、加快进度，省略了各设计局方案的竞争投标环节，而是根据各研制单位之所长，将相关开发工作行政性的派发至各设计局，实现项目归口管理——其实，可能与许多人想象的不同，在以往苏联军机的研制中，竞争机制还是非常明显的。经过多年技术积累和研发实践，各设计局的规模和水平已经非常成熟，如果此时在近10款新机型上全面实施竞标，政府担心会严重分散各局精力，从而进一步拖慢本已落后美国的新一代机型换装进度。

具体任务分配是，代号“工程90”的战斗/攻击机项目分为两大部分：米格设计局负责制空战斗机，苏霍伊负责攻击机；米格局另承担米格-31截击机的现代化升级与下一代多用途远程截击机（MDP）的研制工作，并协助图波列夫设计局研制空天轰炸机；苏霍伊设计局的主要工作是在米亚西舍夫设计局的协助下，开发T-60S新型中程轰炸机；雅科夫列夫设计局主抓新型垂直起降战斗机雅克-141M计划；图波列夫设计局的工作重点放在图-260/360超高速战略轰炸机和图-2000空天轰炸机上。

新米格王朝已在地平线

米格设计局在20世纪70年代末曾沉寂了一段时间，在米高扬和格列维奇逐渐淡出设计工作一线后，米格局丢掉了第四代重型战斗机的项目，新的总设计师别利亚科夫研制的米格-29只是苏联空军高低搭配中的“低档”机型。而苏霍伊在伟大的天才设计师米哈伊尔•西蒙诺夫带领下，凭借光芒四射的苏-27重型战斗机，大有将苏联空军从米格王朝带入苏霍伊帝国之势。不过，米格局毕竟根基深厚，在20世纪50年代，很多二三十岁的技术官员出自该局，他们到80年代已经成为苏联航空工业管理部门的领导者；同理，苏联空军新一代领导层的青春岁月也是在米格战斗机上渡过的。

以上两种巨大的行政力推动着米格的复兴——具体表现为项目审批、分配，以及资金的划拨，向这个本身技术实力雄厚的设计单位严重倾斜。在此背景下，米格局当仁不让，成为1983年军机规划中最重要的“工程90”战斗机部分的主研制单位。

米格设计局从1983年底开始研制第五代战斗机，然而该项目却在两年后突然下马了。原因是当美国空军终于明晰ATF性能要求时，俄国人也渐渐看清了这个未来对手的具体模样。苏联空军自然希望根据新情况对方案做出相应调整。取而代之的便是多用途前线战斗机（MFI)和轻型前线战斗机(LFI）的高低搭配方案。应该说，俄国人对轻型五代机价值的认识比美国人还要早一些，JSF（后来的F-35）在1986年连个影儿都还没有。这可能跟苏联空军前线航空兵一直就有装备轻型战斗机的传统相关。

不得不承认的是，克格勃绝对是全世界最高效的情报组织，重新调整过的MFI计划已经与ATF非常接近了。该计划同时要求隐身、超声速巡航、超机动和信息化作战能力，可谓4S俱全。MFI和LFI研制成功后都将进入前线航空兵服役，前者替换苏-27、米格-27和苏-24；后者逐步淘汰米格-29。值得注意的是，MFI将不再列装国土防空军，米格设计局会同步研制一款新型MDP取代米格-31和苏-27。

1986年5月，苏联部长会议正式授权米格设计局开始MFI的总体研究，该局为此提交了两个稍有不同的方案，代号1.41和1.43。在与空军磋商后，两个方案合二为一并改名为1.42项目。该计划同时要求研制与新战斗机匹配的AL-41涡扇发动机和N-014有源相控阵雷达，它们的性能指标也均参考了美国同期为ATF准备的F-119/120发动机和AN/APG-77雷达。

1986年下半年，苏联空军与每个设计局签订了4架原型机制造合同，其中2架用于动/静态机体结构强度和疲劳测试，2架用于试飞。首架试飞样机将不安装雷达等航电设备和内置弹舱，这架原型机被称为“产品1.44”；第二架试飞样机“产品1.45”则将搭载全套机载设备——这就是后来中国媒体在到底是米格1.42还是米格1.44上含混不清的源头。

米格1.42  人民网 图

作为可能奠定未来米格王朝的翻身之作，米格设计局对1.42项目自然十分重视。设计局掌门人别利亚科夫亲自挂帅研发团队。在当时，整个设计局都充满了信心，甚至早在与苏联空军签订原型机制造合同之前，设计局就已经制定了原型机制造的工件标准和管理流程，并迅速进入计算机辅助下的细节设计。1989年，1.42项目的首架原型机制造工作在米格局的局属试验车间展开。两年后，首架原型机制造完成，但由于发动机研制进度拖后，原型机迟迟无法试飞。

反观美国方面，YF-22的首架原型机于1988年开工制造，1990年完工，当年9月即成功首飞。对比MFI和ATF的进度，可以看到MFI虽然起步较晚，却从原型机研制阶段开始追上了对手，米格1.42的原型机制造和完工时间均只比YF-22晚一年，在AL-41发动机的技术问题（主要是减重，后通过对研制人员的重奖机制基本解决）逐步解决后，其计划首飞时间也只比YF-22晚两年。如果一切顺利，两款第五代战斗机原本应该在同期列装部队。苏联空军也终于有希望从五代机开始，追上三代机与四代机服役时间比美国晚10年的差距。

（未完待续）