从福岛到上海，智能单车是否改变了我们的生活？

要说去年上海街头最显而易见的变化，非随处可见的智能共享单车莫属。而在日本，也出现了一股智能单车的风潮。来自日本福岛的智能单车设计师Jun Yamadera近日在香港设计营商周的“科技与设计”论坛上担任演讲嘉宾，并与澎湃新闻分享了他对智能单车的见解。

从最初进入人们视野的橙红色摩拜单车，到后来的ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、Hellobike，各种各样的智能共享单车相继在北上广深等大城市铺开投放，抢夺“最后一公里”的市场。

和以往由各地政府投放设立的公共自行车相比，这些共享单车的智能之处在于骑行者无需将自行车归还到固定的站点，只要通过智能手机就能够解锁自行车并支付使用成本。其中，摩拜的应用还可以让用户通过GPS定位系统查看附近无人使用的自行车并进行预约，骑行结束后可以查看所行路线、距离和消耗掉的卡路里，然后通过社交软件分享出去，增加了骑行的乐趣。

2016年末，香港设计营商周的“科技与设计”(Tech & Design)论坛上有一位演讲嘉宾来自日本福岛，他设计的作品也属于共享单车的范畴，虽然推广范围与投放数量并不可观，但其智能性与我们国内所见的单车相比可能更胜一筹。

自从2011年日本福岛核电站事故发生后，当地人因肉眼看不到放射性物质而感到不安，身为设计师的Jun Yamadera希望能够通过检测环境数据，让大家安心地居住和出行，于是福岛智能单车(Fukushima Wheel)应运而生。这是一款特殊的自行车，载有一个165x105x60mm 的盒子，内里装有辐射探测仪、温度计、湿度计、一氧化碳探测仪等各种环境传感器，用来收集自行车经过之地的环境数据。所有数据可通过Wi-Fi 传到智能手机中，也可同时呈现在单车后轮的LED 灯中。当人们骑它出行的时候，可以使用手机软件将感应器实时收集到的环境数据视觉化，在网上和朋友们分享，而全世界的人们都可以在其官网上的地图上看到这些实时数据，由此获知福岛灾后的环境变化。

福岛智能单车的后轮轮胎中还内置了LED 灯，当你踩动脚踏板带动车轮转动时，会显示出各种文字或图案，有可能是基于地理位置的信息，或者是来自赞助商的广告。这样，骑行者就能够透过广告赞助来补贴这段行程的旅费，使本就不高的交通费用得以进一步降低。Jun Yamadera在此次论坛中阐述了自己设计这款单车的创意和制作过程，并就智能单车的现状和未来接受了澎湃新闻的采访。

Q:近来在中国，有越来越多随骑随走的共享单车出现在都市街头，你怎么看这个现象？

A:我也是刚刚听说这件事，觉得很棒，这个模式应该被推广到更多的城市，因为最后一公里是很多大都市都需要解决的问题，人们喜欢更多样化的出行方式不是吗。我认为现如今把单车融入公共交通系统化运作很有必要的。

Q:中国曾是自行车大国，但因为环境与文化的变化，开车的人越来越多，骑车的人越来越少了，日本也是如此吗？如何改变这种现状？

A: 在我看来，开车和骑车到底哪个更好，并没有非黑即白的标准答案。汽车的存在当然有其必要性，但有时候，骑车可能更方便、更健康也更环保，不失为另一种选择。改善环境是目前全球都在关注的议题，我想说，为什么不从我们自己做起呢？拥有多元化的交通方式意味着我们将有更多的选择权，也许只是偶尔骑个车，也能为可持续发展的世界出一份微薄之力。我相信这么想的人今后会越来越多。

Q:你觉得智能单车的未来应该在哪些城市和地区？它的推广有哪些必要条件？

A: 亚洲的不少城市，包括中国的北上广，都是很有吸引力和发展空间的市场，但就目前来说，没有发展起来主要是因为缺少激励机制，不管是骑行者、单车供应者还是政府，都需要一点刺激。我在福岛做的尝试，比如在单车上安装环境传感器，在车轮上投放基于地点和时间的LED广告，以及灵活多变的定价，都是为了鼓励大家参与骑行运动，有人爱骑，才会有更多可能性。

Q:除了智能单车以外，你还在筹划什么其他的项目？

A:因为2011年那场众所周知的核泄漏灾害，我在故乡福岛筹划的几个项目都和灾后重建有所关联，比如利用人工智能从唾液中探测早期癌症的发生，以及由比特币延伸出来的块环链技术（blockchain）的运用。我希望用自己的能力帮助福岛尽快从灾难中走出来。