又见高铁线路之争,湖北省政协委员呼吁“呼南高铁”过境荆州

楚望/荆州新闻网

2017-02-24 21:27

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“呼南高铁”是国家南北纵向高铁干线,是“十三五”规划中的八纵八横之一纵,从内蒙古呼和浩特到广西南宁。   荆州新闻网 图
国务院通过的规划中,呼南高铁路线大体为呼和浩特-大同-原平-太原-晋中-长治-晋城-济源-郑州(辅助通道洛阳)-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-来宾-南宁。
今年湖北省“两会”上,省政协委员吴世金发言《建议省政府支持“呼南高铁”过境荆州加大推进“壮腰工程”力度》。
这一声音一经《凤凰网》发布,当日点击即达30万人次,支持者压倒多数,《荆楚网》东湖社区网友支持意见也占多数。“呼南高铁”经荆州有人口多、地域广、线路短、投资少、施工易、省时间等十大科学合理性!
委员提案:支持“呼南高铁”过境荆州
吴世金等人调查思考认为:
一、呼南高铁过荆州惠及人口多达1100多万人。直接惠及两湖平原荆州全域、枝江、潜江及湖南华容、南县、安乡、澧县、津市等。如绕宜昌仅为400多万人。
人口不仅是后盾,也是出行经济文化交流需求。政治账经济账都显而易见。
二、呼南高铁过荆州线路顺直,比绕行宜昌要少120公里,绕宜昌为370公里。
三、呼南高铁过荆州投资少。按中国铁路总公司总经济师余邦利提供的数据,目前每公里高铁投资山区为1.65亿元,平原为1.25亿元。则通过宜昌选线投资为610.5亿元;经过荆州投资为312.5亿元,选线荆州比宜昌少投资298亿元。
四、呼南高铁过荆州工程难度小。呼南如果从荆门到当阳、宜昌、长阳、五峰、石门、常德,就会绕过两湖平原,尽为山区,桥隧比近80%。
势必横切武陵山脉及清江梯级水电站库区,地下暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、岩溶、高瓦斯、断层、溶洞、地下河、地质断裂带,工程难度相当大。而荆门到荆州、澧州、常德一马平川,地质地貌单一,工程施工容易,成本低。
五、呼南高铁过荆州营运效益好。2012年7月1日荆州汉宜客铁通车后,一直为热线。2016年1月26日荆州春运被《人民日报》要闻版列为与北京、上海、广州、沈阳、武汉等城市一样的全国十大最热门铁路客运线路,特别是广州到荆州始终保持着一票难求的势头。荆州现仅一条汉宜客专,日均客运流量保持12000多人,春运日客流量竟高达23000人。今年40天春运期间,荆州火车站发送旅客近80万人次。正月初四,本人亲历荆州长江大桥南二广高速上,堵车近30公里,车子爬行了3个半小时,当日南北向车流达10多万辆。荆州一旦开通南北铁路客运,其公路客流将得缓解,南北铁路市场将不是问题。
六、呼南高铁过荆州文化积淀厚。这一走向符合中国的古老中轴线——二广轴线,为秦楚驰道、荆襄古道的现代“复活”。因而非常符合两湖及大西南广大人民长期以来养成的出行习惯。
七、呼南高铁过荆州民意呼声高。
八、高铁建设再不能大意失荆州。“大意失荆州”失掉的并不是一个荆州!
希望中国乃至湖北铁路事业的决策者顺民意,不违铁律,推动高铁及中华伟业的科学发展。希望上级领导支持荆州发展大交通,把呼南高铁作为湖北支持荆州“壮腰工程”的重要项目予以落实建设。
九、河南段呼南方案值得湖北借鉴。基于国家战略层面综合考虑,呼南高铁主干线河南段规划首选省会,起初避开了二广通道,从焦作东绕郑州再到南阳,使济源、洛阳市落空。没想到县级市济源敢于发声向省会郑州争取,随之与洛阳联合上阵向河南省和国家发改委争取高铁交通发展权,获得广泛的群众支持。河南省委书记谢伏瞻同志民主决策处理了这一合理诉求,责成河南省发改委向国家提出了主辅两线同时设计、同时开工、同等级建设的方案,得到了国家相关部门的肯定。使焦作到济源、洛阳直达南阳顺二广通道的直线高铁得以落实,这一做法符合党中央十六大以来的区域合作、均衡发展方针,符合十八大以来补短板的发展举措,值得湖北借鉴。宜昌与荆州,手心手背都是肉,不能一个是亲生,一个是后妈,一个撑死,一个饿死!
十、呼南高铁过荆州正是落实国省战略的客观要求。国家战略——洞庭湖生态经济区、长江经济带,全省战略——壮腰工程,都关系到荆州发展。但说起战略来有荆州,落实到项目上不能没有荆州的份儿!
百姓呼吁:主动作为 上下加油 造福两湖
众网友也纷纷热议:坚决支持呼南高铁过荆州,我们小民虽然位卑言轻,但我们要呐喊呼唤!
网友岭南表示:走荆州南下可以兼顾宜昌南下,兼顾荆门经荆州至武汉上海,兼顾武汉至常德张家界贵阳,走宜昌则只能方便宜昌一家。
对于宜昌来说,去广东经过荆州并不绕路,无非就是去贵州方向远了点。
网友“水中天”说,国家《中长期铁路网规划》构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”为:沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”为:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
其中呼南通道连接华北、中原、华中、华南地区,贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。
荆州如果错失呼南,西有呼南高铁,东有京广高铁,都是国家南北主干线,中间不会再修加密线了,以后机会几乎为零,百年之憾又将重演!
因此绕个大弯抛开荆州,我们不同意……
还好现在只是草案,襄常之间走向未定,这就有了荆州争取的可能性和正当性。也避免了宜昌重复建设嫌疑。
呼南过荆州,对荆州以北所有城市都是利好。襄荆荆常路线,不论从常德去广东或者去贵州,明显更加顺直,里程更短,节省了时间和金钱。
对荆门来说,打通了荆荆城际,动车二十分钟可以到荆州。再到武汉,不是事儿。在武天荆短期内不可能上马的情况下,荆门能走荆州通武汉方向的动车更为优先。
呼南高铁到底走宜昌还是荆州,中国铁路总公司今年将做地质勘测后决定,因此,荆州完全有可能主动争取!
网友在行动,拳拳赤子心,迫切发展情,还有开阔视野和民间智慧。网友“荆江南岸”还拿出了《呼南高铁的荆州规划策略建议》。
他认为我们可以松滋为基点,争取呼南过境荆州。
上策——襄荆常铁路规划线路可微调,毕竟公安有蒙华铁路,未来把荆岳高铁引入荆州东,公安人坐动车并不远。而走松滋可以避开分洪区,自李埠过江于松滋城郊设站,向焦柳洛湛线靠拢,向国家规划靠拢!
中策符合国家规划的红线,成功率最高!于刘家场设站,可以辐射渔洋关,离松滋市区也不算太远,离洈水也很近。
下策走松滋,在卸甲坪(最好是西斋)设站,毕竟有比没有好,重要的为松滋至公安高等级铁路预留接口。荆州加油!
(原题为《“呼南高铁”经荆州呼声最高》)
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校对:刘威
澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 铁路建设,呼南高铁,湖北荆州

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