问策2022｜新能源市场突破600万辆不是梦？

新能源市场的火热成为2021年的最大亮点，展望2022，不禁让人思考新能源这把火还能烧多久？会否依旧如车企们期待的那样热火朝天？

据乘联会公布的2021年全年国内汽车市场销量数据显示，新能源汽车销量已逼近300万辆，同比增长169.1%，与此同时，市场渗透率也较2020年全年翻了两番。

值得一提的是，虽然目前新能源车占整体销量比重不大，但份量已不容小觑。可以说，新能源的销量既能够左右整体汽车市场的走势，为整体车市上行贡献9个百分点，也能够决定车企全年的销量表现，比如主流合资品牌在新能源的渗透率仅3.3%，不到自主品牌渗透率的一个零头也成为其全年销量下滑的关键因素之一。

在此基础上，市场也得出了相应的结论，电动汽车的终端需求已经由政策引导真正转向了由市场驱动。对此，乘联会上调对2022年新能源市场的销量预期并且认为总体有望突破600万辆，实现22%左右的市场渗透率，与此同时，各大机构的预测也普遍在500万辆上下。

而为了抢占更多的市场份额，各个车企也对今年的销量预期有了更积极地展望，综合来看，车企们所设定的2022年目标销量普遍都在2021年全年的基础上实现翻倍。

比如，以新势力中全年交付量最高（9.81万辆）的小鹏汽车为首的新势力三强们都作出了2022年达到20万辆的全年销量预期。而传统车企如广汽埃安也在过去一年超额完成目标（12.4万辆）的基础上提出了20万辆的目标。据悉，将于2022年12月建成投产的广汽埃安第二工厂将为埃安多增加20万辆的年产能。再比如，过去一年中国新能源汽车厂商销量第一的比亚迪（EV：32.1万辆/DM：27.3万辆）也在投资者电话会议中将其今年的纯电销量车型的预期目标定位60万辆，插电混动车型则为50万-60万辆……

然而，对于车企们向电动车市场释放的积极信号，市场呈现了不同的观点。

有机构预计，特斯拉2022全年交付量将达到140万辆，与2021年相比将获得50%的增长，并且马斯克本人也对今年的销量表现十分乐观，认为芯片等供应链问题对产能以及销量的束缚将成为过去式。

对于像特斯拉之类“抗压”能力较强的车企来说，事实可能确实如此。但对于大势，机构大多呈较为保守的态度，主要认为来自原材料成本的压力以及芯片等供应链紧缺在短期内难以得到缓解，从而减缓电动车替代的速率，最终也将导致销量难以得到释放，整体增速以及销量不达预期。

此外，补贴退坡也是影响新能源市场能否迅猛发展的考量因素。部分车企比如小鹏汽车以及特斯拉都已经通过涨价来应对补贴退坡，而销量进一步上涨的主力正是这部分处在中层的车型，若是这部分需求受到抑制，整体销量要达到一个新台阶也是比较困难的。

尽管如此，乘联会还是倾向于认为2022年的新能源补贴政策对市场是更偏利好的刺激。毕竟，补贴虽然有所退坡，但其范围有所扩大，2022年的新能源补贴政策的规模已从原来预期的200万辆变为不设上限，并且将实现贯穿2022年全年的补贴。乘联会称，“随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，2022年年末的新能源车增量将表现强劲。”

不过，不论对电动车的未来抱着何种期待，乐观或是悲观，竞争加剧是市场达成的共识，尤其是高端车型间的竞争。