本田飞行员何时入华？水野泰秀：7座SUV油耗大暂停引入

对于本田而言，刚刚过去的2016年注定是一个不平凡之年。这一年，日系车在中国的销售突飞猛进，前所未有地突破400万辆。其中，本田又是日系车在华销售冠军，全年销售125.6万辆，同比增长24%，实现了对丰田的超越，与此同时，增速之快甚至“狂甩”日产。

而本田之所以将日系车在华销量第一的桂冠收入囊中，很大程度是SUV车型的强势助力。数据显示，去年缤智和X-RV两款小型SUV销量合计超过了33万，如果再算上CRV超过18万辆的数据，本田车系中，SUV车型在2016年的整体销量超过了50万辆。而随着广本冠道和东本U-RV的入市，2017年，本田在SUV领域的优势将进一步扩大。

“本田在三个日系品牌中是成长较快的，应该说，我们目前取得这些成绩的原因，就是导入了完整的SUV产品阵营的结果。我们有小型SUV，也有CR-V，还有大型SUV冠道、UR-V，产品阵营很完整。” 本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀表示。

而随着二孩时代的到来，如今市场上开始刮起一阵7座SUV风潮，不少汽车制造商认为这是逐渐“转为红海”的SUV市场新的挖掘点。目前，国内7座SUV有广汽丰田汉兰达，长安福特锐界，此外，在近几个月以来，上汽大众途昂，斯柯达科迪亚克，标致5008等新车纷纷加入市场，使得竞争进一步升级。

事实上，在7座SUV领域，本田也拥有一款看家车型——Pilot（飞行员），该车型定位在CR-V之上，主要针对北美市场打造。不少业内人士认为如果Pilot能够进入中国市场，必将对丰田汉兰达以及福特锐界造成极大的“威胁”。与此同时，Pilot（飞行员）将落户东风本田进行国产的消息也时不时传出，但总是“雷声大雨点小”。

对此，水野泰秀在接受专访时坦诚表示，其个人双手赞成7座SUV的导入，但受限于CAFE法和新能源积分法，导致车型导入方案一直处于停滞的状态。“这种车型比较大，油耗不是很理想，目前我们也在跟研究所讨论相关可行性。因此，在中国市场投放七座SUV的方案，我们并没有放弃过，只是由于法规的限制，现在暂时处于保留、停留的阶段。”

而对于目前市面上盛行的“伪7座”SUV，水野泰秀也给出“婉拒”态度。“当然现有的冠道和UR-V，如果想把它打造成七座SUV也不是不可，但这样做将会导致第三排空间非常狭窄，这也是我们需要考虑的。”

类似7座SUV车型的处境，水野泰秀同时提及新一代“小钢炮”Type-R车型的引入问题，其表示本田确实也在讨论导入这一款车型，但不是将它进行国产化，而是以进口的方式导入中国。同时，本田也面临CAFE法的要求，所以对于这款车型的导入，也希望大家能够多给一点时间。

在水野泰秀看来，本田要“守住打下的江山”，加速在华的电动化发展才是目前而言的最优选择。

本届上海车展上，本田将“电动化”作为关键词，其中，搭载SPORT HYBRID系统的全新CR-V锐•混动在上海车展全球首发。Honda还宣布将于2018年推出专为中国研发的电动汽车，而搭载AI技术的NeuV小型电动概念车的中国首发，则代表着Honda对于未来新形式移动工具的思考与尝试。

根据本田的预测，在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型。

据水野泰秀透露，雅阁锐•混动现阶段卖到月销量1000辆，但这样的销量也只是让其稍稍舒了一口气。“我们希望它能卖得更多，因为如果不能，也无法达成法规要求。针对CAFE法我们希望投放1.0T和1.5T小排量涡轮增压发动机，以及通过混合动力技术的导入达到法规对油耗的要求；对于NEV的新能源积分法，我们也会推出EV车型应对这方面的要求。技术上，从HEV向PHEV的方向进化。”

水野泰秀表示，一旦2018年要出台新能源积分法，本田肯定会受到限制，因此只有不断加快EV车型导入的速度，调整节奏。