腾讯京东百度联手投的易鑫上证所发ABS：要做万亿交易平台

当天，易鑫在上海证券交易所宣布，“中泰-易鑫二期资产支持专项计划资产支持证券”固定收益平台挂牌，发行规模超20亿元。易鑫迄今为止发行了总计超过100亿元人民币的ABS产品（以汽车融资租赁资金作为抵押担保而发行的债券），年化利息成本低至3.8%。

易鑫集团成立于2014年8月。

张序安回忆道，腾讯公司总裁刘炽平是易鑫的伯乐，“听我介绍一番以后，当场拍板说要投几亿美金。他也是金融出身的，跟我很容易看到一起。”据当时的报道，2015年1月，京东和腾讯以现金和独家资源的形式对易车网投资约13亿美元。同时，易鑫获得京东和腾讯2.5亿美元的现金投资。

“我从1990年到2003年一直在美国，那个期间自己经手了三台车，但没有一台是我用现金购买的。那个环境下，很少有人花现金买车，都通过各种不同的租赁或金融杠杆的贷款手段购买。只要你的个人信用够好，只要这个车型是你想要的，一般你只要有三五千美元就可以把一台车开走。”张序安说。

与竞争对手不同的是，易鑫以金融切入做汽车交易平台，引入银行金融保险公司，以租赁、杠杆的形式卖车。在易鑫平台上，包括新车交易、二手车交易、汽车贷款、汽车保险、汽车租赁、车抵贷、车主信用卡等多项服务，可以让消费者选择。

易鑫的竞争壁垒在于，用大数据构建的人和车的账号体系，一方面实现精准营销，一方面进行实现实时的风险控制和资产管理。 同时，得益于易车、京东、腾讯等股东给予的流量入口支持，易鑫的获客成本是竞争对手的五分之一到八分之一。

“汽车是超低频的板块，光做入口，效率不会太高。”张序安说，光开入口是被动式的营销方式，他们希望和腾讯京东等几千万甚至上亿的账号体系之间能够互动起来。比如易鑫在QQ钱包不仅有入口，还针对QQ长期付费的中高端用户，私人定制产品。类似产品在京东白条、百度钱包也将要上线。

张序安说，易鑫还有一个“核武器”，就是和腾讯、百度、京东、易鑫一起建立的40多个风险控制模型，包括百度的搜索、地图数据，京东汽车销售和京东金融的数据、易车报价数据、定价数据、经销商的数据。“这些风控模型、这些数据能够帮助我在前端就能判断一个用户是不是真的需要做这样一个贷款或者租赁需求，同时我们也能判断用户的信用是否符合我们做租赁和放贷的标准。”

从汽车交易这个层面来看，中国汽车金融服务渗透率在2020年有望超过日本欧洲，接近美国，达到50%左右。张序安判断，易鑫面对的市场，包括车贷、二手车交易、租赁在内的需求规模体量近1万亿甚至两三万亿元，而和易鑫相关联的GMV交易额差不多每年在1.2万亿到1.5万亿元左右。

汽车领域不乏BAT互联网巨头的投资。

最新的一则融资消息是，蔚来汽车4月宣布已完成第三轮融资，腾讯、百度资本领投，消息称此轮融资总额约为6亿美元。蔚来汽车创办于2014年，是由易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、 高瓴资本、红杉资本、愉悦资本等共同投资设立的电动汽车公司。

在BAT阵营中，腾讯倾向于通过投资并购布局汽车产业链，还包括天天拍、人人车；阿里巴巴有自己的汽车事业部，与上海汽车集团战略合作；百度则忙着研究无人驾驶。

在汽车金融领域，阿里之前也宣布在手机天猫、手机淘宝等阿里系无线App端开放“车秒贷”服务入口。这一服务允许购车者手机在线上提交贷款申请，半小时之内即可获知贷款授信额度。阿里给出的最高额度为20万元人民币。

目前，易鑫集团涵盖智能数据、风控管理、资产管理三大布局。截至2016年末，易鑫总交易规模超200亿元，线上申请资金额日均逾20亿，累计服务用户过亿人次，业务范围遍及全国300多个城市。

“腾讯、京东、百度，我们这三个股东，都尝试过进入汽车行业。但泛平台在垂直行业里做深做专业很难，用户也不一定有这样的消费行为习惯。”张序安说。

张序安认为，对腾讯而言，投资易鑫可以增加它在游戏、广告之外新的变现能力。“而且数据是互通的，双方都会获益，流动起来以后产生的效果更大。”

一名要求匿名的知情人士向澎湃新闻透露，阿里巴巴之前也来找过易鑫，但最后易鑫选择站在了腾讯这边，“没有特别拥抱阿里，因为阿里整个用户群体以女性为主的，女性用户虽然在购车过程中起到决策作用，但是整个过程的控制者以及最享受的还是男性。京东和阿里恰恰相反，京东的消费者70%是男性，那时候刚好京东、腾讯又站到了一起。”