视频｜首都机场中跑道大修提前三天竣工，今晚开放试运行

北京首都国际机场中跑道大修三期工程今日（4月26日）完工，这比预计竣工时间提前了三天。

4月26日21时05分，国航CA947航班在中跑道安全起飞。

澎湃新闻从首都机场了解到，经民航华北地区管理局等行业部门验收，修缮一新的中跑道完全符合使用标准。

首都机场建设项目管理中心副总经理陈龙表示，“从我目前了解到的情况，我们第一架飞机上天以后，飞行员反馈的说法：感觉非常好。”

首都机场运行控制中心副总经理王瀚林向澎湃新闻介绍，从目前掌握到的情况来看，首都机场中跑道之后航班运行会逐渐恢复常态。航空公司会根据目前的市场情况和旅客的需求，逐步恢复在中跑道运行的航班。考虑到在中跑道大修期间，首都机场每天调减了约300架次航班，这些航班也会从4月27日开始逐步予以恢复。

“从目前看，航空公司计划安排五一之前，即4月30日就会恢复常态。其次，首都机场恢复运行后，我们就恢复到常态的三条跑道运行模式，也会进一步做好航班安排和地面资源调配，来确定航空器能够就近跑道起飞。”王瀚林说。

值得关注的是，王瀚林称，在中跑道恢复运行后，旅客在机上的等候时长平均会缩短20-30分钟。

中跑道大修是因为此前超负荷运作

首都机场现共有三条跑道，分别为西跑道、中跑道和东跑道，此次维修的中跑道位于首都机场最中间位置。

中跑道全长3800米，宽60米，于1958年投入使用，是首都机场的第一条跑道。在1996年对中跑道进行沥青混凝土盖被后，截至目前，该跑道已经使用了21年。

中跑道位于首都机场最中间位置。 本文图均为 首都机场新闻中心 供图

此次中跑道大修三期工程主负责人、首都机场股份有限公司建设项目管理中心业务经理曹承告诉澎湃新闻记者，中跑道的原设计寿命为10年，而21年的真正使用年数，已经远远超过了该跑道的设计使用寿命，道面的老化情况逐年加重。

据首都机场股份有限公司高级监察员葛振伟透露，中跑道此前已超负荷运作。

中跑道的特殊之处，在于其主要作为降落跑道和夜间主要跑道使用。

据葛振伟介绍，不仅大型飞机之前都在中跑道降落，对跑道道面的冲击大；同时也因为是主要跑道，使用频率也高，使用频率相对比两边跑道高；再加之因为噪音问题，每天21时30分以后机场就会将东跑道的大航班调到中跑道。上述因素层层加重中跑道的负担，为了运行安全和飞行安全，首都机场决定对中跑道进行大修。

首都机场中跑道时间轴。

首都机场中跑道施工平面图。

据首都机场新闻中心负责人介绍，为避免集中一次性大修造成较大影响，首都机场早于2012年开始规划道面大修工程，并分别在2013年、2015年实施了病害区域的维修。此次中跑道大修面积总计约19.4万平方米，相当于2015年停航6天施工工程面积的6倍，每天约有1200名施工人员、500多台作业车辆轮流作业。

首都机场此次中跑道大修主要涉及中段部位，总投资达1.72亿元。据曹承介绍，在此次中跑道完工后，其设计寿命按照最新设计规范的要求，能够达到15年。后续首都机场将定期开展维护保养及道面检测工作，确保跑道保持良好运行状态。

提前三天竣工背后的四点原因

在关闭撤离了中跑道南北两端“X型”的立式自发光标志，开启跑道助航灯光、导航设备和气象设备，并安排查道车对中跑道道面进行开航前的最后清扫检查后，中跑道大修三期工程于4月26日圆满结束，比预计时间提前三天。

对于提前三天竣工的原因，曹承介绍了四点原因。

一是保证多工序同时施工。此次参与维修的施工人员约1200人，全体分为三个班组，分早中晚三班，保证24小时施工。在同一时间段，施工人员分别实施对跑道旧道面沥青的铣刨、新道面沥青的摊铺、对助航灯光的切槽配管工作以及在跑道上做灯具安装和划线工作。

“每一个工种的速度没有提，而是很多工种在同时作业，改串联为并联。”曹承称，即使是同时作业，所有机械设备和人员也都有备份，如果发生了问题，备机和后备人员能随时顶上去，保证工作质量。

二是实现管理方式上的创新。此次施工团队将整个中跑道大修的现场划分为施工区、路游区、搅拌区和生活区，对不同分区进行分区管控。同时，还在搅拌区的内部按照生产工业流程划出飞行区红线，保证负责施工作业的空侧和负责原材料运输补给的陆侧完全分开，保证首都机场运行和空防安全，也能有效保证施工效益。

三是实现施工工艺上的创新。温拌剂材料的使用，施工所需的施工温度降低到了0度以上，更易4月施工。同时，温拌剂也使得施工过程中温室气体的产生降低50%，烟尘降低80%；在沥青添加20%硅酸盐水泥，提升了沥青道面的水稳定性，使道面抗推能力和刚性同步增强，有效防止未来沥青道面推移现象的发生；橡胶沥青同步碎石封层技术使得道面的隔离工艺只需1道工序就能全部完成，极大提升了施工效率，也对裂缝的产生起到了更好的预防效果。

四是实现科技方面的创新。此次施工团队在搅拌站、沥青运输车辆、摊铺机上，都安装了传感器和GPS定位系统，可对所有搅拌站里沥青的成品量、配比情况是否符合设计要求实时监控，若出现了偏差值过大的情况，还会自动报警。其次，对于每车材料铺的位置，摊铺所需时间，也能够很好地记录，使得跑道施工具有可追溯性，对于跑道后期的维护养护也可进行长期的跟踪调查。值得注意的是，目前这套系统已可使用手机和电脑在网上进行实时观测，这也是此次数字化施工的一次尝试。

据曹承介绍，此次中跑道大修提倡绿色环保，对于搅拌站的选址和后期位置变动都避免了投资上的浪费以及重复建设所造成的环境污染。曹承称，此次中跑道大修中产生的废料和渣土都没有运出场外，而是进行了集中存放，未来可在后期机坪增补中作为土方回填的材料。这不仅节约施工投资，也节省了渣土的消纳以及新土方的开发。据悉，该部分材料现已达到9万吨。

首都机场建设项目管理中心副总经理陈龙表示，这次提前竣工是人努力、天帮忙。“原来计划是有两天特殊情况，老天帮了大忙，施工期间没有下雨；另外是人努力，我们在施工期间也遇到雾霾天，我们一些工序做了调整，原来有一些落后的问题，但我们的工人、管理者很快就把工期赶上来了。”

陈龙表示，这次实现了很多创新。首先是技术革新，针对防反射裂缝采用橡胶沥青碎石封层技术。这样一道工序的采用使得原来的四道工序变成了一道工序，施工效率提高了，施工质量更有保证。

另外还有组织创新，提升了整个工作效率；还有建设运营的协调、不停航施工管理创新和项目管理的创新，这些都有利于项目的提前完工。

据陈龙介绍，中跑道这次的设计寿命是15年，通过设计方案和施工管控等，相信是可以达到这个使用寿命的。

据陈龙介绍，今天的中跑道验收由华北管理局组织，分成四个组，场道组、灯光组、开放天检查组和质料组，经过充分的讨论，认为工程质量合格，同意进行开放试运行。

这次整个工程包括中跑道大修工程和南端联络道口改造，南端道口就是黑改白，把沥青混凝土改成水泥混凝土。“这次中跑道能投产是需要这两个工程同步完工的，我们做到了。”

陈龙表示，目前虽然整个工程都已通过验收，但是考虑到有25天没有使用，还需要再做一个磨合，即试运行。明天上午将开行业验收会，结合今晚的运营情况，会有一个正式的结论。“从我目前了解到的情况，我们第一架飞机上天以后，飞行员反馈的说法：感觉非常好。”

中跑道“五一”前可恢复常态

在首都机场中跑道开航后当晚，首都机场运行控制中心副总经理王瀚林向澎湃新闻介绍中跑道之后的航班恢复情况。

王瀚林表示，从目前掌握到的情况来看，首都机场中跑道之后航班运行会逐渐恢复常态。航空公司会根据目前的市场情况和旅客的需求，逐步恢复在中跑道运行的航班。考虑到在中跑道大修期间，首都机场每天调减了约300架次航班，这些航班也会从4月27日开始逐步予以恢复。

王瀚林表示，首都机场这次对中跑道做了道面的大修和维护之后，整体道面的状况会有一个质的变化，道面可能存在的异物碎块会相应予以杜绝和避免，为飞行安全奠定基础。同时整个道面的平整度也会有一个质的飞跃，不管是对机组在起降过程中的操作，还是对旅客在起降过程中的感受，都会有一个明显的好转。

“从目前看，航空公司计划安排五一之前，即4月30日就会恢复常态。其次，首都机场恢复运行后，我们就恢复到常态的三条跑道运行模式，也会进一步做好航班安排和地面资源调配，来确定航空器能够就近跑道起飞。”

值得关注的是，王瀚林称，在中跑道恢复运行后，旅客在机上的等候时长平均会缩短20-30分钟。

澎湃新闻记者了解到，中跑道停航大修期间，首都机场联合空管部门、航空公司协商制定了《首都机场2017年中跑道大修期间运行调整方案》，遵循“减班不断线”的原则，日均削减航班300余架次。同时国际航班、港澳台航班以及原来班次就非常少的独飞航线不调减。在中跑道关闭的巨大影响下，以仅减少近20%的航班来尽可能满足旅客的出行需求。

中跑道本身对首都机场来说承担了40%的运量，此次考虑到航班跨区运行带来滑行时间延长等情况，首都机场对航班运行状态进行全天候检测，共启动不同等级的应急响应机制14次，密切关注旅客机上长时间等待的航班，并协调优先放行。