作为汽车电动化“后进生”，斯巴鲁不设计新车只想走“捷径”

5月22日，据彭博社(Bloomberg)最新消息，随着全球汽车排放标准的愈发严格，日本汽车制造商斯巴鲁宣布将在今年投入约12亿美元（约合人民币82.7亿元）巨资研发电池驱动汽车。

但是，作为如今为数不多的未开发电动化车型的车企，斯巴鲁进军电动汽车市场的策略却稍显“特殊”，据其首席执行官吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）表示，斯巴鲁将会着手为现有车型加装电能动力系统而并非设计全新的电动汽车。

“此举可谓‘一举两得’，不仅保证了斯巴鲁长久以来主打的安全第一的品牌形象，另一方面也无需同其他企业合作共同开发电动车型。” 吉永泰之表示。

彭博社指出，斯巴鲁的电动化策略与戴姆勒公司旗下的奔驰品牌就“大相径庭”。奔驰为了在电动车领域与特斯拉一较高下，这家豪华汽车制造商干脆推出了一个电动汽车子品牌EQ，该品牌应用了梅赛德斯-奔驰所有有关电动汽车技术的组合，其中就包括充电盒和能源储存等方面的技术。

然而，吉永泰之却认为，在电动化进程中斯巴鲁坚持车型名称不变是十分有利的。“斯巴鲁旗下拥有许多口碑产品，比如XV跨界车。打个比方，如果一位身处北京的顾客非常喜欢XV，但又只被允许购买电动车型，那么XV的电动版将会是他最好的选择。” 吉永泰之表示，为现有斯巴鲁车型推出电动版意味着顾客可以享受到同斯巴鲁油动车完全一样的品质体验。

据了解，斯巴鲁已经将电动化研发投入放在了公司的最优先级，甚至比自动架势技术和车互联更为“紧急”。按照规划，斯巴鲁将在明年推出首款插电混动车型，而首款纯电动车型将在2021年问世。彭博社数据显示，在截至2018年3月的12个月里，该公司在研发方面的预算为1340亿日元(约合12亿美元)，相当于截至2014年3月研发投入的两倍多。

但即便这样的研发投入，斯巴鲁在其他日本汽车巨头公司面前仍显的“望尘莫及”。比如拥有斯巴鲁16.9%股份的丰田汽车，本年度计划投入1.05万亿日元（约合人民币650亿元）预算，而本田对研发部门的投入也高达7500亿日元（约合人民币464.5亿元）。

此外，丰田汽车计划引进一款全球战略性电动车型，而本田不仅在上个月的纽约车展上正式发布了插电式混动版Clarity，还携手日立汽车系统公司组建合资企业研发生产电动汽车引擎。

虽然吉永泰之表示他并不反对与其他企业合作开发纯电动车型，但如今斯巴鲁打算在现有车型上加装电动动力总成的做法意味着合作并非必要条件。相反，选择提供电池的供应商成为了斯巴鲁的重中之重，据吉永泰之指出，做出该决定可能要花费一年的时间，但他在“潜在”合作伙伴中提到了松下、三星。

吉永泰之强调，斯巴鲁之所以选择这样的电动化发展路径是为了保证斯巴鲁的品牌调性，介于该品牌是世界上为数不多采用水平对置发动机的汽车生产商。值得一提的是，斯巴鲁XV跨界车和impreza（翼豹）轿车今年荣获日本国家新车安全评估最高分，而Impreza（翼豹）今年也获得了美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全评级。