问企业家|唐锐：汽车车库自主停，你叫它就来，今年解决这事

上海背靠优质高校资源，且拥有雄厚的半导体产业基础，在人工智能、自动驾驶、面部识别等领域有深厚积淀，因此也拥有一批相关企业，值得期待的是，这些企业有望形成上下游产业链，成为全国的人工智能与计算机视觉的产业高地。5月11日，由上海张江发布主办，集合上海本土的人工智能、自动驾驶、面部识别的创新企业，在张江高科技园区创智空间举办“机器的眼睛”的研讨会。

视觉技术与人工智能的结合创造了无限可能，尤其对汽车驾驶技术产生革命性的改变，虽然自动驾驶非常值得期待，但由于技术还未成熟，一切尚在路上。不过辅助司机更好驾驶的汽车驾驶辅助系统（ADAS）已经出现量产，而更加智能、自主的ADAS也正在出现，譬如汽车的自助泊车系统。这是一种可以让汽车长距离自主泊车的辅助系统，在进入车库后，不靠人力，汽车自己找到空位停好；在司机用车时，汽车自动从车库驶出。纵目科技是一家从事ADAS系统制造的企业，为整车企业提供ADAS系统，目前挂牌新三板，纵目科技CEO唐锐在该会议上接受澎湃新闻采访，介绍了目前自主泊车等即将走进生活的汽车自动技术的进展。

澎湃新闻：汽车配件前装有很高要求，车企有很多顾忌，你们是家年轻企业，如何让整车厂把你们纳入供应链？

唐锐：这是从内到外都需要推动的，市场中的所有企业都有紧迫感，像特斯拉以及美国、德国的企业，他们推新技术非常快，因此国内这些主机厂，他们有非常紧迫的压力。必须要尽快找到好的技术商，新的供应商引进来，否则汽车就是一个封闭的产业，所以大环境对新技术是比较饥渴的。如果车企没有非常好的技术以及好的供应方式，那必须要引进新技术来服务自己。所以整车商对外来技术有很强的市场需求，这就产生了更多的机会，不过有的主机厂确实也进不去。其实每个企业真的把自己的东西扎扎实实做到位，而且还要在技术之外，要在很多地方想办法证明自己，譬如质量各方面体系要跟上。

澎湃新闻：中国市场是不是有些特殊的应用条件或者使用习惯，大家在泊车的时候和海外市场有什么不一样的地方？

唐锐：毫无疑问有不一样，但不是说美国就没有泊车的痛点了，相对来讲美国泊车的痛点偏弱一点。在美国，泊车的时候，基本都是车头扎进去，在中国基本上不是车头扎进去，而是车屁股扎进去。相反美国人花在高速公路上的时间比泊车的时间要长，那也造成了供应链体系里对高速行业更倾斜，而中国人更多在城市里拥堵的时间更多。当然，不是说我们解决方案在美国没有办法用，或者美国的高速技术中国就不需要。但是对我们这家企业，我们在思考怎么在正确的方向上进行突破，而不是简单的跟随策略。在中国解决泊车的痛点，远远比解决高速公路的痛点要来得更多。就像我们公司的女员工，开高速一点问题都没有，上了高速没有什么好怕的，开高速不痛苦。但是在小区里停车，如果后面有人催马上就慌了，所以这是一个很直接的问题。在中国的泊车，尤其是现在一二线城市的泊车，是很痛苦的。

澎湃新闻：自主泊车进展如何，500米、1000米、200米，现在到了几百米了？

唐锐：我们希望今年年底能够把100米的场景能够做好。进了车库之后自己去停车，这个能解决好我觉得就非常有价值了。以长泰广场的停车库为例（二号线金科路站边上的长泰广场），我开车进了长泰广场地下车库了，直接告诉我下车乘电梯上去吃饭，车自己就去停好。吃完饭我再下到这一层，把车再叫回来，我希望今年年底解决这件事。

澎湃新闻：你前面提到国内互联网的竞争也有，包括上面提BAT国内的互联网企业有没有差不多的竞争对手出现，他们做差不多东西出来。

唐锐：这样的技术应用可能存在了很多年，但关键是如何在正确的时间，用合适的成本，产生良好的用户体验。像刚说的泊车场景，两个月前奥迪就有一个类似的自动泊车小样在网上流传，但关键是解决这个问题，用什么传感器，要不要依赖停车场，跟停车场有什么样的交互，用什么方式推给消费者。我们希望把这个产品用在主流的车型上，能够把它做到极致，更多的消费者从其中得到便利。

澎湃新闻：这个系统加在车上价格上涨幅度会很大吗？

唐锐：消费者可能感觉不是很明显，简单环视的系统已经很便宜了，自动泊车系统未来可能一万块以内的成本。

澎湃新闻：消费者可能有不习惯，不放心，如何让这个新产品适应市场？

唐锐：必须要教育消费者，可能会有一些新的商业模式出现。因为这个技术今年做出来，但真进量产恐怕需要三年时间。

澎湃新闻：无人驾驶无论是城市的环境还是道路都是需要跟着它一起进化的。

唐锐：我觉得可能一个是消费者的心理，然后包括整个验证的周期，包括一些法律法规的适配，保险行业的一些情况，出了事到底谁来处理，这都是需要去适配的，没有那么快。汽车相关的新产品相对来讲是蛮长的过程。

澎湃新闻：我之前接触过一个做后装硬件的，他们那个肯定没有那么准，就停一个动作就能做到了，但是我觉得他的模式也是把数据的价值看得很重要，我觉得这个逻辑还是对的；但是不知道您怎么看这个的？

唐锐：我们可能跟保险行业发生关系还是比较少的，但未来，我们做自动泊车的时候，说不定数据就要提供给保险公司，甚至为了这个事情发明一个新险种都是有可能的。

澎湃新闻：那发明新保险就可以后装自动泊车系统了？

唐锐：你要想控制车的话就很难做后装。

澎湃新闻：所以就是说类似ADAS这样的一个东西还是前装效果会更好。

唐锐：对。我原来是做芯片的，我出来创业之前，90%的导航娱乐产品用的芯片就是我们做的，那时候2012年中国后装汽车电子就是导航娱乐这块有10个命令，其中可能前装大概只有1个命令，基本都是后装的。后装市场我是非常熟的，后装那些汽车电子的厂家原来都是我们的客户，后来发现没有什么好做的了。因为都已经被前装做掉了，大家觉得汽车前装的东西在不断挤压后装的空间，后来后装就做一些简单的ADAS集成或者做一个智能后视镜，或者做一个电动之类的，但是现在没有什么好做的，因为汽车自己变得越来越智能了。车联网本身前装是需要的，我是说做后装我觉得越来越难。

澎湃新闻：但是后装也有优势，就是它的技术迭代很快，车迭代肯定很慢，后装还是有周期性的。

唐锐：但你带来车上的东西跟原车的耦合越来越紧，他会越来越让你难以去拆。第二就是你拆了他之后做什么东西，你要想控制车做自动驾驶太难了。

澎湃新闻：主机厂感觉整体的进化，更新迭代速度还是太慢了。

唐锐：对，相对来讲当然是最慢的，但是有它的道理，因为质量品质要求非常高。

澎湃新闻：不过从主机厂，从前端市场入手还是对的，因为这个市场毕竟是主力军。

唐锐：新车研发周期一般都是至少三个礼拜，一个全新的品牌开发做好恐怕需要三到五年。

澎湃新闻：百度他们推了开源的阿波罗计划，对你们这样做自动驾驶的企业有什么影响？

唐锐：我们跟百度解决不一样的问题。百度是瞄准更高精的无人驾驶，构建全自动无人驾驶，然后构建生态，可能不会去做硬件，希望别人用这个系统。在我们看来这是好事，我们非常非常欢迎。当然有部分企业遭受打击很大，譬如从百度出来的一些人，很快做一个自动驾驶方案希望被主机厂收购，这样的企业就很受影响。我们不是这样的企业，我们跟百度甚至有合作的可能性。

澎湃新闻：什么时候能盈利？

唐锐：在我看来一个正常的投资，能带来实际收益，需要五年左右。如果不投入研发可能很快会盈利，但是如果要持续带来有价值的技术，就要持续投入。那就不能很快赢利。