奔驰屡陷召回门：上半年已召回10次，涉及车辆超40万辆

京华时报消息，去年开始发力的奔驰汽车，在ABB(奥迪、奔驰、宝马)三大豪华品牌销量夺冠榜上一路狂奔，但伴随着销量的飙升奔驰汽车的召回频次也在同步增加。刚刚进入6月，“奔驰汽车又召回了”。6月5日，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，因转向系统存安全隐患计划，从20日开启召回C级和E级两款车型。这是奔驰汽车进入2017年的第10次召回。截至目前，涉及召回的车辆包括国产C级、GLA、E级、GLC SUV以及进口A级、B级、C级、CLA、GLC 轿跑SUV车辆等，超过40余万辆。

奔驰汽车陷入频繁召回怪圈

5日，奔驰汽车称将自2017年6月20日开始召回部分生产日期在2014年8月30日至2016年9月20日的C级、E级车辆，共计55辆。奔驰将召回原因具体归结为“供应商的生产制造偏差”，导致车辆电子转向助力马达内的触点插针焊接可能不满足要求。一旦插针完全松脱，将导致车辆转向偏差，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。据悉，北京奔驰汽车有限公司将对召回范围内车辆更换电子助力转向机。

虽然此次奔驰召回的数量并不多，但刚刚进入6月份奔驰汽车便发布了召回公告，根据召回公告，此次召回的主要原因是转向系统存在问题。这已经不是奔驰汽车因为转向系统存在问题而引发召回，今年2月20日奔驰曾因车辆“由于电子转向助力控制单元内的触点插针焊接不满足工艺要求，可能导致电子转向助力失效，增加碰撞的风险而召回59辆奔驰E级和S级车辆”;3月14日因“横向控制臂与转向节的螺栓连接不符合要求，车轮的指向无法保证，存在安全隐患而召回进口GLE SUV系列汽车”。

除此之外，奔驰汽车似乎陷入了每月均有召回的怪圈，今年截至目前，除5月份没有召回之外，其他每个月均有两到三次召回，既有硬件方面的缺陷也有软件方面的原因，导致奔驰汽车召回的原因五花八门。

半年召回超40万辆车软硬件皆存隐患

根据公开的召回计划，奔驰汽车近半年来召回的汽车数量总共超过40万辆。其中3月份召回因存自燃风险而召回的汽车数量最多，高达39万辆，具体原因为“起动限流器无法承受某些短路情况下的过载，如果起动机由于某种原因(如发动机进水等)已经卡滞，驾驶员仍多次尝试起动车辆时，产生的电流可能使起动限流器过热，极端情况下，起动限流器周边的零件可能被引燃，存在安全隐患”。该项召回计划将从7月份开始正式实施。

除上述奔驰汽车存“自燃风险”这种重大隐患之外，奔驰汽车的召回还有各种各样的小问题，诸如“车门锁拉线不符合工艺要求，这种情况下，将无法通过车门内的把手解锁车门，这将无法确保乘客能够顺利离开车辆”“ 前风挡玻璃和车身的粘接强度不够，发生事故时，前风挡玻璃可能与车身脱离”“由于安装工的操作问题，前/后桥螺栓安装时不满足工艺要求，有可能导致前/后桥下沉及前/后桥螺栓断裂的情况发生”等。

车门、前挡风玻璃、螺丝等存在安全隐患的同时，奔驰汽车的软件系统也存在各种问题。今年4月28日，奔驰因“软件在升级时编码有误，可能影响相关控制单元的功能，导致安全气囊被错误地弹出，或者控制单元无法正确地检测到安全带的使用情况，存在安全隐患而宣布召回;早前还因“由于驻车灯功能的软件编码不正确，在驻车灯开关打开时，位于后备箱盖上的驻车灯可能无法点亮”而召回5700余辆E级车。

销量大增更应重视新车工艺品质

半年召回多达十次，显示奔驰汽车尊重消费者恪守企业责任的同时，侧面也反映出奔驰汽车存在诸多“小问题”。奔驰经销商告诉记者，其实上述召回汽车的原因并不是什么致命问题，部分诸如车门、挡风玻璃以及螺丝等，由于奔驰新车全球供不应求生产车辆不断加大，可能在零部件供应商和生产人员的把控过程中存在不严谨的环节。

资料显示，奔驰2016年全球销量首次超越200万辆，取得2016年豪华品牌全球销量冠军，中国市场成为了拉动整体销量增长的主要力量。2017年开年以来，奔驰在华延续了良好的增长势头，前4个月奔驰在华(含smart)销售新车200140辆，同比大幅增长37%。

新车销量的大增暗含了消费者对奔驰汽车的认可，虽然奔驰汽车上述召回问题并不严重，但生产辆的增加不能损害新车的品质，尤其是豪华车品牌更应该注重新车品质降低故障率。

(原题为《奔驰上半年10次召回 涉及车辆超过40万辆》）