全新Panamera告诉你,何为纽北赛道最快四门豪华轿车

澎湃新闻记者 栾锴韬

2017-06-19 16:13 来源:澎湃新闻

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在一众四门大型豪华轿车中,保时捷Panamera一直显得特立独行。毕竟,即使已经有了Cayenne和Macan这样的SUV车型,在许多人的眼中,保时捷依然是那个来自斯图加特、擅长制造跑车的运动品牌。
因此,尽管与奔驰S级、宝马7系等车处于同一级别,但在人们心目中,比起那些豪华轿车,Panamera当然更像一台运动轿跑。
虽然尺寸增加,但全新Panamera的车身比例变得更加协调
第一代Panamera在全球卖出了15万辆,仅中国市场,就占到了近30%的销量——4.6万辆,其中还有大量女性车主。在欧美发达国家,拥有一辆保时捷的平均年龄为52岁,但在中国,保时捷车主平均年龄只有36岁。
即便第一代Panamera已经相当成功,但全新第二代Panamera还是与其告别得相当彻底,用保时捷全球销售及市场副总裁Stefan Utsch博士的话来说,第二代Panamera和第一代相同的地方,只有设计理念和名称。因为不仅外观和内饰有了改变,最核心的发动机和变速箱也是全新设计。
6月14日,以“勇者不拘,浮生之乐”为主题的全新第二代Panamera试驾活动,在湖州以南60公里的莫干山上进行,在这里,众多媒体体验了这辆纽北赛道上最快的四门轿车。
从2009年问世至今,因第一代Panamera的外观而引起的争议就从未停息过。因此,保时捷对这一代Panamera的外观进行了重新设计,变化看似不大,却相当出色。进化后的Panamera长宽高比起上代车型均增加,分别达到了5049/1937/1423mm,轴距达到2950mm,而加长版车型的轴距比起标轴版还要多150mm。
尺寸有所增加的全新Panamera车身并没有显得臃肿,车身比例反而更加协调。修改过的尾部造型也一改上一代车型的臃肿,一条纤细的LED光带与尾灯相连,贯穿式的设计相当惊艳。可以说,全新Panamera看起来更像一台拉长加高的911,只是这辆“911”可以轻松地坐进四位乘客,然后在车里,体验到一种“空旷”的感觉。
不得不承认,触控按键+多液晶屏的设计让整个座舱看上去十分惊艳
进入车内,内饰的变化比外观要明显得多。不得不说,Panamera的内饰设计师思路一向清奇。上一代车型以其呈鱼骨形密集排列的众多按键被海外媒体评价为“只有搞火箭的才能看懂”,而这代车型采用了保时捷先进驾驶舱(Porsche Advanced Cockpit)设计,全面采用触控按键和液晶屏,仅有音量调节等少数功能还保留着实体按键。这样的设计使全新Panamera的中控台看上去极为简洁,尤其在熄火时,钢琴烤漆面板看上去十分漂亮。但也让人不禁怀疑,触控按键真的好用吗?
后排同样采用了触控按键+液晶屏的设计,功能相当全面
经过实际操作后,我基本打消了这一怀疑。这些看起来像是轻触式的按键并不完全是触摸操作,空调面板以上的按键为触摸式,触摸后会有明显的提示音,而下方的按键其实还是实体按键,使用时仍需要明显的按压。实际使用中,这些按键的易用程度并不亚于实体按键,而中控台上方的12.3英寸触摸屏无论是反应还是功能均很强大。只不过,这套漂亮的内饰依旧有些许不足,过于繁杂的功能让盲操变成了一件比较困难的事情,为安全起见,试驾教练再三强调,在驾驶过程中,驾驶员不能自己操作触摸屏。
本代保时捷Panamera全面拥抱涡轮,自然吸气发动机不再出现在产品序列中
说到动力,保时捷为在华销售的13款全新Panamera车型提供了3台发动机、5种动力总成,除了采用3.0T V6涡轮增压、2.9T V6双涡轮增压以及4.4T V8双涡轮增压三种发动机的燃油版车型,还有两款分别采用了2.9T V6和4.4T V8双涡轮增压发动机+电动机的插电式混合动力车型。是不是听着有点混乱?没事,你可以看看下面的这张图:
2016年6月,新一代Panamera的顶级车款Panamera Turbo在标志性的试车场地——美国纽北赛道,跑出了7分38秒40的圈速,成为这个赛道上跑得最快的四门豪华轿车,赢得“最猛轿车”的头衔。
而在我们的试驾过程中,深深感受到了这一点,可以说,作为一台大型豪华运动轿车,全新Panamera的动力表现完全没有任何的短板,即使是动力最“弱”的3.0T V6车型,百公里加速也仅需4.2秒,性能更强的Turbo S E-Hybrid车型则只用3.6秒,就可加速到100km/h。
全新的8速PDK湿式双离合变速箱无论是换档速度还是换档平顺性均表现出色,在急加速时变速箱可以瞬间从8档降至4档,全新Panamera是这款最新开发的变速箱的首款车型。据称,这台8速PDK变速箱能够承受1000N·m的最大扭矩,而且未来很有可能会出现在同为MSB平台的宾利欧陆飞驰等车型上。
尽管体型不小,但全新Panamera开起来颇有种“大号911”的感觉
此次保时捷中国此次提供了三款试驾车型,分别是Panamera 4行政加长版、Panamera 4S以及Panamera 4S行政加长版。在体验标轴版的Panamera 4S时,能明显感受到保时捷工程师在全新Panamera上投入的努力。作为一款轴距接近3米、体重接近2吨的大型轿车,在面对莫干山的多弯山道时它依然表现得游刃有余,转向系统十分精准,手感颇有保时捷跑车的感觉,而车身的响应速度也十分出色。
底盘技术的进化,让Panamera的动态表现较上代车型进一步提升
这样出色的操控性,都要归功于保时捷为Panamera打造的全新4D底盘控制系统,在旧款车型上表现出色的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)搭配上全新的三腔室空气悬挂、保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)和后桥转向系统,让新车在拥有极佳的操控性的同时也能保证相当出色的舒适性。保时捷从来不会像奔驰那样把所有的颠簸与震动都拒之门外,而是会在把路面颠簸过滤一遍后依旧提供给你足够清晰的路感,虽然对于后座的乘客来说,Panamera的路感的确略微明显了一些,但这不就是保时捷的独特之处吗?
要知道,Panamera上很多特质只有亲身体验过才会知道,比如那个细腻的的油门和反应超级灵敏的刹车踏板,让不擅长驾驶的人也敢于一脚深踩,这时才明白为什么那么多人钟情保时捷。
当然,如果一定要挑毛病,在高速公里上行驶速度超过120km/h后,全新一代Panamera的风噪和轮胎噪音就有些明显了,考虑到这个时候你肯定已经超速驾驶,所以,这个问题是否可以抛诸脑后。
全面进化的Panamera再次捍卫了自己在运动豪华轿车界的标杆地位
不管如何,无论是运动性还是实用性,全新进化的Panamera都全面超越了它的前代车型,而这种均衡的运动与舒适感,你很难在奔驰S级、宝马7系以及奔驰CLS、奥迪A7这些车上体验到。保时捷Panamera就是这么一台独特的车,它是将运动与豪华完美融合的标杆之作,更是一台让你在驾驶座上感受乐趣的车型。
责任编辑:栾锴韬澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 保时捷 Panamera

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