俞金海：比C919大一倍的C929是这样的

【编者按】

6月6日，在国际自动机工程师学会主办的2017年航空技术论坛上，中国商飞总体气动部部长俞金海做了关于中国下一代大飞机，也就是宽体飞机C929的演讲。这是一架要参与全球95%航空市场竞争的大飞机。俞金海介绍了在宽体飞机设计中用到的先进技术、先进理念。以下是俞金海演讲，发表时有删节：

2014年5月22日中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团（UAC）设立合资公司,启动宽体项目，也就是C929。宽体项目正在研制，我说一些大家比较关注的，我也可以讲的参数和目标。

宽体双通道飞机的价值很高，需求量很大，从2016年开始此后20年内交付量大概会有8200多架，中俄以及独联体的亚太部分的需求占了将近50%，随着这个区域的经济增长，以及一带一路的效应，这个区域的需求增长不容忽视。宽体飞机的首要市场，是中国和俄罗斯。当然欧洲、北美、非洲和其他国家和地区也是我们宽体飞机目标市场。中国商飞预测，从2032年到2045年，也就是我们宽体飞机交付之后20多年，全球对宽体飞机需求近万架，250座到350座的飞机占72%。中国市场需要1294架，而250~350座占80%，中国每人乘坐的架次在逐步上升，因为美国一年人均大概增长2次，中国大概是0.5次。

我们的宽体飞机的设计航程12000公里，全经济舱状态可达350座，可覆盖95%的国际航线的需求，甚至可以满足中国本土飞欧洲、北美的西海岸的所有需求。C929的设计特点包括：智能先进、绿色环保、宽敞舒适、盈利保障这四点。智能先进：智能设计制造客服，超临界机翼、多电、复材技术；绿色环保：低油耗高涵道比发动机，低噪音、低排放；宽敞舒适：宽敞客舱、加湿降噪降压力高度；盈利保障：直接使用成本降低10%，高可靠性、低运营成本。

C929高效气动设计采用新一代超临界机翼、发动机层流技术、高效增升、大柔度机翼、新型翼梢小翼、低阻等。进一步扩大先进材料的应用比例，在机翼机身等主承力结构上开始应用复合材料整体结构件，提升复合材料的运用，并逐步增加钛合金的用量。提供实时飞行状态监控和航班跟踪，先进的导航、监视、飞行管理系统，基于健康管理技术的维护系统与新一代信息系统以及高带宽空间通信技术等新航行技术。在多电技术领域，飞机的发电、配电和用电集成统一的系统内，统一规划、统一管理和集中控制可实现改善发动机性能、降低油耗、提升经济性的目标。

具体来说，宽体飞机大概长60多米，ARJ、C919长30多米，尺寸是它们的两倍。驾驶舱保持最大的通用性。因为今年5月俄罗斯MC-21也成功首飞，MC-21和C919是同样通道的飞机，尺寸相当，安排的座椅数也相当，MC-21跟我们C919是一个水平，不会高于919的水平，同时这个保持公共性的条件基础是有的，保持公共性目的，主要是跟航空公司在运营上有较好的过渡，因为飞行员的需求，以及服务培训上要花很长时间的。

宽体飞机的客舱很注意舒适性安排，因为近12000公里的航程，到欧洲基本需要9个小时以上，到美国要十几个小时，所以我们对乘坐舒适性尤为关注。不光是座位的宽窄舒适性，同时在客舱环境也需要更多研究。宽体飞机客舱内是三通道布局，脚底座椅可以放下去，保留了C919的舒适型设计。座位是中间座位比两边的座位更宽敞，一般在大家的印象中，坐在中间的乘客比坐两边乘客的空间要小，这样就可以平衡大家的感受。

长时间坐飞机会口干舌燥，皮肤也很干燥。尤其是是患有重感冒建议不要坐飞机，因为增压的原因，会让感冒更严重。所以从宽体飞机的空间设计，以及环境舒适，压力、加温、加湿、降噪、温度等都要提高客舱的保护。

C929的缩短型可以满足更远的航程，还通过加大型满足密集航行需求，同时也根据市场需求发展公共货机。

为更好融入市场，宽体飞机应该具备这样几个方面的特点。第一是智能化，信息时代需要依靠系统识别，要掌握更多信息，所以在智能这块来说宽体可能有更大的体验，这也是给乘客的舒适、舒心的体验，通过新航空技术的应用，以及信息网络的建立对跟踪空中的飞机也大有益处。所谓智能有几个方面，第一自动化程度更高；第二是信息来源的高效处理。我们在开车的时候路况越熟，紧张程度会越低。而飞行员的紧张程度非常高，因此推送信息对飞行员非常有用。因为飞行员对飞机不了解，对周边环境的不了解产生的安全性的事件或者事故占比达到60%。

此外，大家对速度的要求越来越高，要求飞机飞更短的时间，但高速接近音速时有很大障碍。小时候玩过水的都知道，水在平坦的地方流动的时候是很平静，但如果是瀑布飞流直下的时候，水流在速度很快的时候是很难平静。这对飞行器也是非常难的点。接近音速是最难受的地方，到超音速之后要超过音障的问题，温度下降问题，难度很大，有很多难题要克服。

为降低成本和提高设计效率，我们应用了智能设计。通过数字化来解决物理问题，空间上的问题。在用物理手段解决问题的同时，有些实验做不到位，所以必须做模型来虚拟飞行验证。研制成本会降低，同时从制造效率制造，资源整合成本以及研制周期的降低，带来很多可提高的空间。这里有智能设备的使用，包括智能VA和VR的使用，同时在飞机的服务过程中，飞机的维修、维护都需要这些服务。

以上内容只是对宽体飞机的一些解读，作为飞机研制者，我们最终的目的是提供更经济、更智能、更绿色、更健康的服务，我们不只是一款产品的推动者，更是要满足客户的所有需求。

（本文根据演讲录音整理，未经演讲者审定）