从和谐号到复兴号:时速可达400公里,能连挂所有高铁车型

澎湃新闻记者 包雨朦 实习生 姚晓岚

2017-06-25 15:23 来源:澎湃新闻

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具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。  人民日报客户端 图
中国高铁添新成员“复兴号”,在涉及的254项重要标准中,中国标准占到了84%,试验速度可达400公里/小时。
澎湃新闻记者从中国铁路总公司获悉,6月25日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
6月26日,“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。
这也意味着,从6月26日起,乘客可通过购票登上“复兴号”,体验中国特色标准的动车组。
那么,中国高铁已经有了“和谐号”,为何要再建一个“复兴号”?“复兴号”跟“和谐号”相比,有哪些优势,创造了哪些新纪录?“复兴号”对中国高铁意味着什么?下面来看澎湃新闻记者的盘点。
中新社 图
【“复兴号”命名】寄托着铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼
中国标准动车组“复兴号”的名字极具中国特色。
据中国铁路总公司负责人介绍,命名为“复兴号”的原因在于,在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点,将中国标准动车组命名为“复兴号”,能够真实记载中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程,深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。
【从和谐号到复兴号】要解决“互联互通”的问题
中国高铁有了“和谐号”,为啥还要弄个“复兴号”?人民日报官方微信的报道提及,这与中国高铁的“互联互通”需要有关。
上述报道称,中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,使中国用最短的时间“兼容并蓄”,集各家之长。后来,咱们学成了,基于这些技术平台造出了咱们自己的高铁,但是问题也来了!这些车不能“互联互通”。
该报道援引中国铁道科学研究院首席研究员王悦明的介绍说,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。一旦某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。
不仅列车上有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备,甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
人民日报的报道称,为此,自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展了中国标准动车组设计研制工作。中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。
中新社 图
【速度】试验时速可达400公里及以上,持续运行时速为350公里
目前,“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其它还有“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。
据悉,今后,中国铁路总公司还将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
【首秀京沪高铁】铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设
对于“复兴号”为何选择在京沪高铁首发,上述负责人表示,京沪高铁已开通运营6年,运送旅客6.3亿人次,积累了丰富的安全管理和运营服务经验,取得了良好的经济效益和社会效益。
目前,京沪高铁日均运送旅客50.5万人次,是我国最繁忙的高速铁路干线,客运市场需求旺盛。与此同时,铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设,并与国家有关部委、地方政府共同协调推进沿线保护区环境综合治理。
所以,“复兴号”在京沪高铁率先开行,对于进一步提升京沪高铁运营服务品质,打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。
【技术亮点】创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录
据中国铁路总公司相关负责人介绍,中国标准动车组“复兴号”在科技创新方面有五大亮点:
一是中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程,是国家重点支持项目。二是统筹科研力量,产学研用协同创新。三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发,采用正向设计思路,开展技术条件和技术方案设计。四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关,全面掌握动车组关键核心技术,软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核,并进行了420km/h交会、重联试验,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。
【与和谐号有哪些不同】寿命更长,“警惕性”更高
据人民日报官方微信报道,“复兴号”与“和谐号”动车组相比,有五点不同。
第一,“寿命”更长!“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。
第二,“身材”更好!采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。
第三,“容量”更大!列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。
第四,舒适度更高!“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。
当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。
第五,“警惕性”更高!“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
央视新闻 制图
【中国标准】中国标准占比84%,极大增强中国高铁的国际话语权和核心竞争力
因此,“复兴号”的诞生,标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。
值得注意的是,此次在中国标准动车组研制过程中,研制团队坚持以我为主,大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准,及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准,在涉及的254项重要标准中,中国标准占84%。
据上述中铁总相关负责人介绍,“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。
该负责人表示,“目前我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系,以中国标准动车组为代表的高速动车组技术,以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域,均达到世界先进水平。”
上述负责人表示,“‘复兴号’CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁‘走出去’具有重要战略意义。我们将以‘复兴号’中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁‘走出去’。
【动车复兴】50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担
据中国铁路总公司相关负责人介绍,近五年来,铁路建设捷报频传,铁路新增营业里程2.63万公里,新开通高铁1.36万公里,铁路营业里程已达12.4万公里,其中高铁2.2万公里以上,我国拥有了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。
同时,深入推进铁路运输供给侧结构性改革,50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担,每天有400多万旅客享受高铁旅行生活。
该负责人表示,未来,铁路方面将更加注重安全、经济、智能、舒适、绿色,通过研究应用新技术、新材料,提升铁路技术装备安全性、适用性、可靠性。
目前,中国铁路总公司方面已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。
责任编辑:孙扶澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
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