中国邮轮消费进入买方市场,“盛世公主”号首航价格低于预期

澎湃新闻记者 叶佳雯

2017-07-11 17:07 来源:澎湃新闻

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暑期已至,各类旅游产品竞争进入白热化,邮轮市场也不例外。
7月11日,嘉年华集团公主邮轮旗下“盛世公主”号开始中国首航,搭载3560名客人前往长崎、博多等多个目的地。从现在起至明年2月底,该邮轮都会在中国运营。除了“盛世公主”号外,丽星邮轮旗下的“处女星”号也于7月初进入上海母港,开启上海、大阪、东京固定多母港航线。加上之前已经在上海母港深耕多年的皇家加勒比邮轮和歌诗达邮轮,上海的邮轮市场可谓一片热闹。与此同时也为旅行社带来了不小的销售压力。
“盛世公主”号开启中国首航
据悉,“盛世公主”号以上海为母港的首条航线为上海-长崎-上海,五天四晚,从春秋旅游的报价来看,高级内舱双人房的价格为3888元/人,高级露台海景双人房的售价为4888元/人,低于业内之前关于价格在6000元左右的预估。
“盛世公主”号长330米,吨位逾14.3万吨,拥有19层甲板和1780间舱房,超过80%的舱房拥有私人阳台,所有舱房均配备了全新公主奢享睡床。该邮轮也是目前在华运营的航线中,唯一一艘同时由两位米其林星级主厨担纲晚餐菜单设计的邮轮:La Mer雷诺的法式餐厅由屡获殊荣的米其林三星餐厅主厨Emmanuel Renaut领衔,中餐厅观澜轩由米其林星级主厨Richard Chen设计菜单。
公主邮轮邀请了姚明、叶莉夫妇出席中国首航庆典,并为“盛世公主”号正式命名。
公主邮轮中国区副总裁公主邮轮兼总经理王萍在接受采访时表示,近年来中国旅游、邮轮旅游平均以40%左右的速度在增长,据最新的数据统计,中国已经成为全球第二大邮轮客源地,2016年,邮轮出境旅游人数已经超过了200万。根据国际游轮协会的报告显示,乘坐邮轮的中国乘客人数在最近五年内翻了10倍,目前已是全球第8大邮轮市场,预计到2020年这一数字还将上涨至450万。另一方面中国邮轮市场相比欧美国家比较晚,相比起美国每年1100多万的邮轮乘客规模,中国市场显然还处于开发阶段。所以当下各种市场制度并没有非常健全,导致了较低的市场渗透率,仅为0.05%左右,远低于美国市场的3.5%。
目前邮轮分销基本上几块,一个是OTA,一个分销平台,还有邮轮公司以及传统的旅行社。根据统计90%的邮轮舱房都是通过包船的形式来分销。由于下游代理旅行社资质差异,导致产品质量参差不齐。同时,国内邮轮无法像预订酒店、机票一样做到实时对接,分销系统不够高效成熟。
上海众信旅游也将在今年包船“盛世公主”号,邮轮事业部副总监鲍侠表示,中国邮轮客人的消费习惯通过10年的邮轮发展,已经发生了变化。华东华北华南的沿海市场,接触早,已经对邮轮出游的形式有了充分的认知。同时因为母港邮轮供应量的激增,逐步形成了一定规模的买方市场,消费邮轮的心态逐渐理性,已不是非常盲目的选择和跟风,逐渐趋于对产品的价值价格体验等要素的综合性要求。并且,在邮轮供大于求的环境下,部分消费者自觉的或者受少数中介商的引导,形成一种“滞后消费”的习惯。
歌诗达”大西洋“号在深圳母港启航。
“一方面,摆在消费者面前的邮轮产品选择比以往任何时间都多,大多数时候消费者不必急于抢购;另一方面,由于中国邮轮市场分销模式的特殊性(代理包船),所以在供应量急剧增加的情况下,代理手中的产品容易形成部分滞销,这就会产生所谓的‘尾舱’,当这种‘尾舱’现象成为频繁出现的节目的时候,那么部分消费者自然会选择‘等等看’的心态。”鲍侠说。
而国际邮轮公司对于中国市场的布局也发生了一些变化,皇家加勒比国际游轮旗下“海洋航行者”号已经转向华南,于近日开启首个深圳蛇口太子湾邮轮母港航季,将在9月至国庆期间营运前往日本、越南和中国香港的8条航线。皇家加勒比国际游轮北亚太及中国区总裁刘淄楠博士表示,华南旅游市场潜力巨大,发达的交通网络将周边地区紧密联系起来,形成需求旺盛的客源市场。同样加大南方市场的还有歌诗达邮轮,旗下的“大西洋”号也在深圳母港启航,航线包括5晚6天的深圳-芽庄-真美-深圳行程、4晚5天的深圳-真美-深圳行程、5晚6天的深圳-那霸/冲绳-八重山诸岛-深圳行程、2晚3天的深圳-香港-深圳行程、5晚6天的深圳-那霸/冲绳-宫古岛-深圳行程和3晚4天的深圳-香港-上海行程等。
深圳蛇口太子湾邮轮母港自2016年11月开港运营以来,发展势头强劲,截至2017年6月8日已完成邮轮靠泊75个艘次,进出邮轮旅客6.75万人次,其中本年完成48个艘次,进出旅客4.52万人次,正逐渐成为华南邮轮产业及邮轮旅游发展的重要基地。
皇家加勒比“海洋航行者”号在深圳首航
“从供给上,国际品牌有进有退,证明目前中国市场尚处于发展中,但是阶段性的困难也是存在的,诸如:邮轮消费渗透率的提升速度,远不及邮轮供给量的提升速度,容易形成供大于求的情况,邮轮代理和邮轮公司都面临这样的风险,甚至导致市场价格低迷,代理商和船商产生亏损;从代理方式来看,从最初的代理商散状分销,到目前大量存在的代理商包销,这是中国市场的特殊形式,全球绝无仅有。”鲍侠说。
不可否认的是,包销模式在早年邮轮资源稀缺的年代是成功的,一部分拥有雄厚资金和专业团队的代理商,投入巨大人力财力“买断包销”,目的是控制资源,以获取更高利润。但随着供给量的大幅提升,包销形式的代理商,逐渐失去了资源垄断优势,进入了完全竞争的市场,反而需要承担巨大的资金风险和销售风险。因此,今年以来,越来越多的代理商开始反思承包买断的模式,慢慢开始选择“步幅小,步点频”的运作模式,把单一日期的大库存,化成多日期的小库存,降低风险,寻求盈利。
即便如此,业内依旧看好邮轮的前景,比如众信旅游分别有五个和四个出发日期的包船和半包船的采购公主邮轮,在其他诸如皇家、歌诗达等品牌产品上,仍然保持多点切入,多种销售方式并举的形式,争取产品最丰富化,风险最小化。众信还将在零售直客渠道中寻求突破,配合暑期的主题,与丽星邮轮进行深入合作。
王萍认为,以中国现状来讲,旅行社依旧是公主邮轮最重要的合作伙伴。“中国沿海各个地区的的邮轮产业的发展相当蓬勃,上海、天津等国际母港,已经接近到国际的水平,目前邮轮的客源大多来自北京、上海、江浙、广东等较发达地区,接下来,希望能在三四线城市有更好地开拓,这需要继续与旅行社紧密合作。另外,就邮轮航线来讲,受出游习惯以及假期的影响,当前中国客人的旅游消费基本上还是停留在以近海的日本线为主,行程80%都是在四天和六天当中。当然,也正因为目前邮轮母港市场存在大量同质化的产品,所以海外的航线将成为未来邮轮出行一个新的趋势。”
责任编辑:叶佳雯澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
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