复兴号9月起提速至350公里,京沪高铁运行缩至4.5小时

澎湃新闻见习记者 姚晓岚

2017-07-27 09:01 来源:澎湃新闻

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图片来源均为新华视点
“复兴号”提速至350公里/小时,在今日迎来了体验运营。
7月27日,中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营,来自有关部委、企业,部分院士、专家及铁路行业有关单位负责人,共计300余人参加了体验运营。体验过程中,铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况,并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。
澎湃新闻记者从铁路总公司方面了解到,体验运营当天,铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估,组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估,专家一致认为,京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
对于下一步的规划,铁路总公司方面提供的材料显示,铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作,预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后,组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。
届时,京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右,比此前京沪高铁最快时程缩短近20分钟。
“复兴号”为何能跑350公里时速
铁路总公司方面提供的材料显示,“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组,在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后,取得了国家颁发的型号合格证,自2017年2月25日起,中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作,各项考核指标全部符合标准规范和运用要求,安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。
中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫曾在接受中新网采访时,被问及现在“复兴号”的运营速度能否能提到时速350公里,其回答称“有这个潜力跑更高的速度,目前按照当前的线路图运行。”
同时,赵红卫还表示,现在所打造的时速350公里的平台,适合于京广线、京沪线这样大的干线,以及京津、沪宁这样的城际线。这也意味着,未来提速至350公里/小时的“复兴号”有可能在其他时速350公里平台开跑。
三大示范意义
据铁路总公司方面介绍,“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营,是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果,具有重要三大示范意义:
第一,“复兴号”实现时速350公里运营,有利于实现京沪高铁设计建设目标。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营,不仅能够充分合理利用资源,而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势,促进综合交通体系健康发展。
第二,“复兴号”实现时速350公里运营,有利于更好地满足市场需求。京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区,客流需求旺盛,旅客运量持续大幅增长,运营6年来,累计运送旅客超过6亿人次。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营,将进一步缩短京沪间旅行时间,提升京沪高铁运营品质,拉近沿线各城市间的距离,增强同城效应,助推区域经济社会发展;提高铁路线路、车辆运用效率,促进企业提质增效,增强可持续发展能力。
第三,“复兴号”实现时速350公里运营,有利于充分展示和持续保持我国高铁科技创新的领先地位。世界高速铁路在不断发展,德国、法国、日本等发达国家都在致力于推进本国高铁建设运营和技术创新。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营,将推动中国高铁标准体系建设,向世界充分展示我国高铁的先进性和安全运营能力,增强中国高铁国际竞争力和话语权,继续保持世界领先地位,加快中国铁路特别是高铁“走出去”步伐。
北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继表示,“复兴号”提速至350公里,利远大于弊。这可以从技术角度证明中国时速350公里的技术是过关的,在世界上占有领先地位,有利于未来发展。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚则告诉澎湃新闻记者,“复兴号”提速后应该相应提价,提价的额度则应该由铁路总公司和中国中车公司来做评估,不过,提价空间可能有限。
至于未来何时京沪高铁上都能跑时速350公里,赵坚认为,要等到本线的和谐号动车组全部退出之后,才有可能全部列车都跑这个速度。
“复兴号”体验运营前已有多次试跑
澎湃新闻记者从中国中车旗下中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)了解到,7月18日,由“复兴号”担当的列车当天在京沪高铁进行了图定列车时速350公里不载客试跑,为了试验的顺利开展,多趟车次给“复兴号”让道导致晚点。
业界分析,“复兴号”设计持续运行时速为350公里,目前实际载客运营时速仍保持在300公里左右,不久的将来,“复兴号”就会全面提速至350公里,率先成为我国最快的高速动车组。中车株洲所方面认为,高铁速度的“复兴”,将给铁路部门和广大旅客带来众多利好,如进一步释放高铁运能,能够提高运输效率、节省旅客的时间。
对此,铁路总公司相关负责人表示,下一步将根据运输需要,进一步发挥京沪高铁运输潜能,展示“复兴号”高速动车组的性能品质,为旅客出行提供更加舒适快捷的旅行体验。
今年6月26日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁上海虹桥站和北京南站双向首发。
上海铁路局车辆处副处长叶丹就在“复兴号”首发当天对记者透露,今年国庆之后,京沪高铁最高时速有望从现在的300公里提升至350公里。
叶丹当时称,从设计上来讲,“复兴号”保持持续运行速度350公里/小时。理论上,“复兴号”在每小时300公里到400公里区间内都能跑,最高速度能跑到420公里/小时,但因受制于很多因素,实际不跑这个速度。
叶丹强调,“复兴号”时速350公里的好处在于,持续350公里/小时速度运行的保持加速度能够比原来增加42%,人均能耗下降17%,列车运行阻力和车内噪声明显下降。同时,由于“复兴号”的转向架是中国自主设计制造,承载能力提升10%,能够满足时速350公里及以上持续高速运行,实验室安全稳定试验时速达到600公里。
北京南站新闻发言人梁兆钰则在“复兴号”首发当日对澎湃新闻记者称,复兴号当时处于试运行阶段,近期按300km/h运行。但需注意的是,复兴号车标准速度是400km/h,车辆条件是允许提速的,至于7月1号正式运行后是否提速,需由铁路总公司决定。
缘何选择京沪高铁
铁路总公司方面提供的材料显示,京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路。而且,自从2008年1月开工建设后,在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开,工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准,并通过了国家验收。
京沪高铁于2011年6月30日正式开通运营,经过6年的安全运营实践,固定设施设备长期保持优良状态,运营安全稳定,积累了较为系统完整的安全运营管理经验,顺利度过了运营初期。
今年以来,铁路总公司围绕“强基达标、提质增效”工作主题,大力推进京沪高铁标准示范线建设,组织京沪公司和北京、济南、上海铁路局对京沪高铁线路、桥梁、隧道、供电、信号等全线固定设施设备进行了普查分析和整治补强,固定设施设备质量得到了进一步巩固强化。
北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继对澎湃新闻记者表示,京沪高铁开通6年以来,已成为我国高速铁路的样板,在运输管理方面是最好、最先进的,而且在2014年率先实现扭亏为盈,各方面条件都比较好。
数据显示,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运行2193天,累计开行列车58万余列,年均增长18.6%,累计运送旅客突破6.3亿人次,年均增长21.2%。目前京沪高铁日均运送旅客50.5万人次,是我国最繁忙的高速铁路干线。以上海虹桥站为例,高峰期日均有41趟高铁列车开往北京方向,运营时间内平均20分钟就有一趟列车驶向北京,基本实现了“公交化”运营。
中车株洲所方面透露,复兴号”率先在京沪高铁开行,就是为了打造中国高铁国际品牌的示范线,进一步激发城市发展的新活力。
责任编辑:李琪澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 复兴号,高铁,提速,澎湃

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