吉利新博瑞八一“擎旗”上市时，求红旗内心“阴影面积”

8月1日，吉利集团宣布，作为吉利iNTEC技术战略落地的首款车型，吉利新博瑞正式上市，共推出2.4L和1.8T两种排量10款车型，指导价为11.98—17.98万元。

作为目前国内自主品牌中高级轿车中为数不多的“佼佼者”，自2015年上市以来，博瑞就被冠以“最美中国车”的称号，经过两年的打磨，如今博瑞的月销量平均在3000辆左右，最高曾突破6000辆，至今实现了近11万辆的累计销量。

相比老款车型，此次上市的新博瑞外观进行了小幅调整。而外观之外，最大亮点还在于换搭第二代1.8TD发动机，传动系统也更换为一款全新6速手自一体变速箱，再加上轻量化设计下整车减重75公斤，由此带来这款车最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，0—100km/h加速时间9.5秒，综合油耗降至7.8L。

此外，吉利新博瑞在科技配置上也全面改进，智能安全配置广泛适配。

对于这款销量还算不错的自主品牌中高级轿车来说，改款车型上市的方式和时机选择耐人寻味。

这一次，吉利没有举办大规模的线下上市发布会，让新博瑞线上发布，而且选择在八一建军节这一特殊国家庆典日正式推出新车，更有“心机”的是，新博瑞的上市宣传口号开始全面以“旗”为主旨，例如：擎旗上市，致敬中国旗帜，更在《人民日报》上刊登“这是一面旗帜”的三联版上市宣传广告。

有意思的是，吉利毫不掩饰博瑞要扛起中国自主汽车品牌中高级轿车大旗的举动一亮相，不少人开始关心此刻红旗的内心“阴影面积”。要知道，这家名字中就带有“旗”字且“血统”高贵的汽车品牌，一直是中国高端自主品牌的象征，而如今，以红旗今年上半年仅售1900辆的发展情况来看，它也不得不对吉利的“公开挑衅”蓦然颔首。

去年，吉利全年累计销量76.6万辆，同比增长50%，成为了中国自主品牌中十足的“黑马”。而今年上半年，吉利继续保持高位增长，同比大增89%，达到53万辆。就在公布上半年“捷报“的同时，这家车企同时将2017年全年销量目标从100万辆上调至110万辆。

事实上，近年来，不仅是吉利汽车，中国自主品牌中如长城、比亚迪、广汽、上汽均各有所长，正值群雄并起之时，而其中，中高端市场始终是自主品牌不愿轻易放弃的阵地。

虽然在这条品牌冲高的路途上异常艰难险阻，前有如比亚迪的G6、奇瑞瑞麒G5、东风A9，长城H8等失败案例，但以吉利博瑞、博越，比亚迪唐、传祺GS8、长安GS95以及哈弗高端品牌WEY VV7，吉利高端品牌领克的相继“突围”也让合资品牌看到，所谓15万元的自主“天花板”并非牢不可破。

相比之下，“含着金汤勺”出生的红旗品牌却未能领导整个自主汽车行业的变局。由于销售业绩惨淡，在去年11月18日，被宣告以4.2亿元的价格转移给其控股母公司一汽股份有限公司。今年上半年，“单飞”之后的红旗虽然同比有27.20%的增幅，但也仅卖出了1900辆。就旗下车型来看，主力车型红旗H7上市时曾扬言要挑战奥迪A6L，然而，这款总研发经费超过105亿的车型，一年销量仅相当于奥迪A6L两周的销量。

今年上海车展，红旗亮相了它独立后的首款量产车——全新红旗H5。据红旗官方表示，H5的定位稍低于H7，目标将锁定为奥迪A4L、宝马3系等豪华品牌入门车型。不过，面对现在市场上最激烈的入门豪华车领域，在H7还未能立名的情况下，H5又能有几成胜算。

最新消息显示，8月2日，红旗品牌母公司一汽集团正式“换帅”，由徐留平接替徐平任一汽集团董事长、党委书记，徐平任兵装集团董事长、党组书记，“两徐”相当于对调了职务。这是继2015年东风集团与一汽集团两大集团的一把手调整以后，汽车行业最大的人事调动。此举激发了业内对于汽车央企间的合并猜测，红旗品牌未来亦增加重新整合的可能性。