一天成立两家合资公司，吉利与沃尔沃“兄弟结亲”共育领克

8月4日，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司（HK 0175）、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式结下两枚合资“果实”：分别是技术公司吉利—沃尔沃合资公司（暂定名为：宁波时空方程技术有限公司），以及领克汽车合资公司（暂定名为：领克投资公司）。

其中，吉利—沃尔沃合资公司的主体为吉利控股集团与沃尔沃汽车，其按照50:50的股比成立；而领克汽车合资公司则由吉利汽车、沃尔沃汽车以及吉利控股集团分别拥有其50%、30%和20%的股权。

考虑到吉利控股集团已100%控股沃尔沃汽车，这场合资大戏难免令人有些匪夷所思，打个比方就像是“父亲”——吉利控股集团和他的两个“儿子”——沃尔沃汽车、吉利汽车自编自导自演的一场婚礼，甚至有业内人士戏称，其实李书福一个人在场就可以把所有的重要文件一并签完，但实际上这位吉利掌门人全程只是安安静静地做了一面微笑“背景墙”。

为何自己和自己搞合资，吉利已经收购了沃尔沃为什么还没拥有沃尔沃的技术？这似乎是外界对此次合资最大的困惑。

要回答这个众说纷纭的问题，还得回到问题的起点。2010年8月2日，吉利控股集团正式宣布以18亿美元的价格完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。这桩交易后，按照官方说法，吉利获得了沃尔沃汽车公司9个系列产品、3个最新平台以及2000多个全球网络，但值得注意的是，并购百分之百股权并不意味着拥有沃尔沃所有的知识产权。也就是说，吉利当时收购的只是沃尔沃轿车的股权，而股权所包含的最值钱的部分是沃尔沃的品牌。至于其他，双方在收购之初就已经约定沃尔沃保有关键技术及知识产权的所有权，也就是说约定吉利不得使用沃尔沃的技术。

“18亿美元买下的是沃尔沃整个公司架构，但是专利技术所有权还是归沃尔沃所有。” 《汽车海外并购》主编水旭表示，“打个比方，你买下一辆汽车，毫无疑问，这辆车上的车轮发动机底盘所有都归你，但是方向盘控制系统里的一个拥有专利权的逻辑算法却并不属于你。”

对于当年年仅不足20岁的吉利品牌，选择一口吞下了拥有90年历史的沃尔沃，外界普遍唱衰，其中最大的质疑之处就在于吉利收购后是否有能力消化沃尔沃最精华的技术部分。

首先，从法理层面，吉利无法直接“照搬照拿”沃尔沃的技术。而吉利聪明的地方也在于没有直接把沃尔沃并入吉利品牌之下，一股脑盲目照搬沃尔沃的技术，这样不仅对于吉利来说是“揠苗助长”，同时也“连累”了沃尔沃。相反，吉利逐步通过一系列合法合规方式消化吸收完成自我提升。例如2012年3月9日，沃尔沃汽车公司与吉利汽车公司在上海签署“沃尔沃汽车公司向吉利汽车公司转让技术协议”，协议使沃尔沃的一些高端技术开始运用在吉利汽车上。

“此举能够给沃尔沃董事会，工会等相关方面一个合理的说法。”水旭表示，虽然在吉利控股同一个大框架下，但吉利和沃尔沃品牌依旧保持相对独立运营，在管理上并不互相干涉。吉利控股集团董事长李书福曾多次在公开场合表示，吉利与沃尔沃属于兄弟关系，而非父子。这一点，甚至在如今成立领克汽车合资公司时，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也再一次郑重地强调双方平等的合作关系。

因此，时至今日，双方正式明确股权比成立合资公司的做法更加符合国际规则，在当年的技术转让基础上加深了彼此之间的合作，虽然双方的技术和知识产权仍然归属自身，但合作方式已经从技术转让变成了交叉授权。

吉利汽车常务副总裁李东辉在签约现场表示：“吉利汽车作为在香港上市的企业，要严格按照香港上市条例来进行管理公司。成立合资公司对包括领克在内的三方创造价值，也就必须按照三方所在的国家条例来管理。”

按照吉利的规划，在吉利-沃尔沃技术合资公司成立后，双方将通过相互授权的方式，实现整车架构、动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。与此同时，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团成立领克合资公司，在全球范围内进行资源的优化配置，实现技术协同和规模效应。

这两项协议的签署，也意味着中国汽车品牌与国际领先汽车品牌首次建立全面技术互授、协同采购的合作关系。

对于全新的品牌领克而言，这种模式相当于让领克拥有了一个名副其实的合资品牌身份，为其未来打入全球市场做出良好的铺垫。领克内部人士告诉记者，沃尔沃对于吉利的技术供血并不多，在核心部件上比如汽车三大件——发动机、变速箱及底盘上也不做技术共享，而领克则不同，01车型本身就是基于基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA模块化架构进行打造，未来该平台上还将诞生沃尔沃全新40家族车型。

不仅如此，据领克品牌常务副总经理易寒表示，不只是沃尔沃的平台技术、动力总成技术，未来包括它的主被动安全技术、自动驾驶技术，都会在领克上得到全方位的体现。

而对于沃尔沃来说，占取相应股份也为后期“放心”输出自身的技术提供前提保障。据悉，此次沃尔沃将会采取技术入股的形式，换句话说不仅不用花钱，作为技术入股的回报，沃尔沃还能得到未来领克的利润里的30%，无疑将是一笔可期的分红。

与此同时，吉利相关负责人告诉澎湃新闻记者，目前沃尔沃主要集中在占有市场10%的豪华车市场，虽然近年来销量稳定增长，但是与BBA相比基盘用户数量毕竟有限，如果领克能够盘活这一基盘，对于沃尔沃来说也是重大利好。

“通过技术共享实现规模效应是汽车行业的惯例，我们很高兴能与吉利达成新的技术合作协议，这将对沃尔沃下一代电动汽车技术的开发带来巨大帮助。”沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯•塞缪尔森对这次合作充满期待。

据悉，享有吉利和沃尔沃DNA的领克首款车型01将在今年四季度正式上市，02和03市场也将于明年陆续投放市场。未来，领克将保持每年2-3款新车的投放速度，涉及车型包括SUV、轿车及MPV等。经销商方面，截至目前吉利已经收到超过1000家意向经销商的加盟申请，通过审核的经销商数量近150家。

此外，领克相关负责人还向澎湃新闻记者透露，未来领克将借助沃尔沃渠道进入欧美等发达国家市场，初步预期将会在2018年底至2019年初率先进入欧洲市场，随后为北美市场。

8月7日，根据吉利汽车发布的7月份最新销量公告：7月吉利汽车销量为91104辆，同比增长88%，前7个月总销量已达621731辆，同比增长89%，完成全年110万辆新销量目标的57%。而按照吉利的规划，未来沃尔沃汽车、领克汽车、吉利汽车将分别在高中低三大细分领域保持独特定位和差异化配置，并由此实现规模效应。下一个七年，这条由吉利展开的自主创新发展道路最终将会走向何方，不妨拭目以待。