东风撤人后纳智捷6月销量大跌八成，但经销商称日子好过不少

东风系管理层撤出东风裕隆纳智捷的消息证实后，外界对纳智捷的前景普遍表示担忧，印象最深刻的一句评论是：“东风不与裕隆便，谁人还识纳智捷”。

最新公布的纳智捷销售数据进一步验证了外界的担忧。根据东风方面发布的销量数据显示，6月份，纳智捷全系销量只有745辆，同比下降近80%。1-6月，纳智捷全系累积销量8359辆，同比下滑达到61%。仔细分析，在上半年的8000多辆的销量中，高达3000辆是1月份的销量，可见在2-6月份期间，东风裕隆纳智捷的行情惨淡到怎样的地步，不难理解为何东风裕隆为何在6月爆发大规模人事调整，东风系高管全部撤出。

东风裕隆汽车有限公司，是由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资，海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的车企，2010年12月注册成立。今年6月17日，东风裕隆官网发布消息称进行大规模改革调整。在此次调整中，最大变化是除总经理及财务主管外，其他专业经理人将不再由两大股东派任，东风裕隆获得人事自主权。根据两大股东对于组织改造的默契，新车研发及技术由裕隆主导；未来人事任命由东风裕隆自主，由现任东风裕隆总经理吴新发从社会人才中选拔，吴新发还是台球裕隆企业集团高层领导，此举等于正式宣告裕隆将实际主导东风裕隆未来营运。

消息一出，业内纷纷揣测，在东风裕隆纳智捷由于经营不善，导致品牌被市场边缘化后，东风撤人之举恐意味着放手一搏。不少媒体分析认为，失去东风这一“靠山”之后，纳智捷距离退出大陆的日子相去不远了。

然而，澎湃新闻近日却从纳智捷经销商投资人口中获得消息称，裕隆方面主导管理后，经销商的日子好过了不少。“打个比方，以前我们销量不好，厂家不给调整指标，每月照旧提车，也不考虑经销商终端的销售压力。年初签保证，要求我们每月提车40-50辆，但事实上我们每月能卖出十几辆车就不错了。如此一来造成巨大的压库，资金无法回笼，导致银行贷款还不了，不少经销商投资人面临资金链断裂的风险。而裕隆接手后，对我们的提车指标进行了大幅下调，每月的提车数下降到了个位数，比如7-8月，每月只要求我们提车7-9辆，经销商库存压力小了，而且给我们的卖车返点还提高了。交车奖整整提高了30%，大家的日子好过了，经销商卖车动力也足了。”华东区经销商投资人卢经理如此告诉记者，他们在7月淡季的销量有增无减。仅上海的两家4S店，7月份的销量都比6月份有所提升。一位不愿具名的投资人告诉记者，就他家而言，原先每月4S店的亏损达到了20-30万元，现在情况有所好转，能够实现每月十几万元的赢利。

中国汽车流通行业协会秘书长沈进军在接受澎湃新闻记者采访时指出，经销商是行业先导，他们最先触摸消费者市场群体，是最先了解春江水暖的“新鸭”。做到和经销商的有效沟通，就能及时调整市场战略，避免无效产能，才能使经销商和厂家一起得到长足发展。

汽车行业分析师张一认为，面对经销商纷纷出局，品牌被市场退市的风险，裕隆方面选择保经销商救市，“他们也清楚的意识到，一旦退市，就难以再度进入中国市场，因此满足经销商的利益，才能谋求东山再起。”

只是，在目前竞争如此激烈的情况下，单靠保证经销商的利益，显然无法拯救品牌影响力已江河日下的纳智捷，纳智捷未来之路并不会像经销商描述地那般轻松。