中俄远程宽体客机目标2025年投用，俄方称设计由他们主导

中俄远程宽体客机项目传来预期时间表，目标2025年投入航班运输。

8月31日，俄罗斯技术国家集团（Rostec）召开媒体吹风会，该集团国际合作与区域政策总监维克托·克拉朵夫介绍了中俄远程宽体客机项目的相关进展：目前中俄双方企业对于一系列问题还在磋商，包括发动机的选用问题，计划于2022年进行发动机试验，2025年办理证书手续，“希望到2025年中俄远程宽体飞机已经能够投用，并参与到航班运输过程中。”

俄罗斯技术国家集团是中俄远程宽体客机的参与研制方，其旗下联合发动机制造集团公司早在2015-2016年向中方提出建议，建议考虑在宽体远程干线飞机发动机设计制造方面展开合作的可能性。

根据俄罗斯技术国家集团提供的新闻稿显示，中俄远程宽体客机的效益将会比世界同类飞机至少实现10%的提高。根据初步估计，该客机的载客人数将达280人，运客距离可达1.2万公里。根据计划，客机将配以两个涡轮风扇喷气式发动机，拉力多达345千牛顿。

据澎湃新闻今年5月报道，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在上海挂牌成立。中俄双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座）。当时报道称，近期项目将转入初步设计阶段，将对系统和设备供应商进行问询，总装将在上海完成。

据维克托·克拉朵夫称，远程客机的机体设计和组装由俄罗斯联合航空制造集团公司完成，飞机所有内部设计和制造由俄罗斯技术国家集团完成，发动机由俄罗斯技术国家集团旗下联合发动机制造集团公司生产，电子元件由俄罗斯技术国家集团旗下俄罗斯电子公司生产，一些机械上的设计（如底盘）由俄罗斯技术动力控股公司负责，机体相关制造材料由俄罗斯技术国家集团-化学复合材料控股公司设计。

在中俄双方的具体项目主导权方面，维克托·克拉朵夫称，涉及飞机生产、组织工作和投资方面，是由中方占主导；在飞机的设计方面，则由俄方占主导。

关于中俄双方在宽体客机项目方面的具体分工，澎湃新闻记者未能联系到中方的合作单位中国商飞置评。

值得注意的是，在发动机设计制造方面，维克托·克拉朵夫表示，如果中俄双方想要真正在技术层面摆脱其他国家，真正取得技术独立，在发动机设计方面应当只有中俄参与其中，双方的终极目标是自行研发生产世界水平的宽体飞机发动机。

不过，维克托·克拉朵夫表示，如果美国通用电气公司（General Electric Co., GE）或者英国罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce Ltd.）愿意作为合作伙伴参与到中俄远程宽体客机项目中，“我们自然也不会排除，特别是在早期发展阶段。”

尽管据俄罗斯技术国家集团提供的新闻稿显示，俄罗斯将会专门为这种机型研制国产发动机。但其实中俄远程宽体客机项目对于选用GE发动机已有想法。维克托·克拉朵夫透露，按照现有的战略目标（2025年投入商用），若真的是基于自主研发生产的宽体飞机发动机，很有可能会来不及，所以在这样一个大的技术任务背景之下，很有可能第一批中俄远程宽体客机会选用GE发动机。

对于中俄远程宽体客机项目的整体时间表和成本造价，维克托·克拉朵夫表示，因为截至目前双方还未签署最终合同，具体时间表、项目总成本、造价还有待商榷，等技术专家将相关技术标准和工艺流程基本确立后，相信目标价可以慢慢出台。对于取得相关证书认证的标准，他没有透露具体认证国家的信息，仅表示会尽力使发动机符合最高的国际标准。

根据俄罗斯技术国家集团提供的资料，参与中俄远程宽体客机项目的中国企业，除了中国商用飞机有限责任公司（下简称“中国商飞”）外，还包括中国航空工业集团公司、中国航发商用航空发动机有限责任公司（下简称“中国航发商发”）、中国航空发动机集团公司等公司。

据悉，中国航发商发已于2016年6月完成草图设计阶段，启动了中俄远程宽体客机演示发动机的工作设计与个别元件和部件的试验。整体上，该项目正在根据计划时间表推进，即计划于2022年进行发动机试验，2025年办理证书手续。

截至目前，俄罗斯技术国家集团旗下的责任单位已向联合航空制造公司提交了建议，内容涉及中俄远程宽体客机项目所需的航空系统、航空电子设备、复合材料结构以及发动机，以便根据各家企业能力参与合作并确定飞机技术要求。