宏亮瞻局丨美对售日尖端装备松口,“心神”钓鱼成功?(上)

澎湃新闻特约撰稿 王宏亮

2017-09-14 18:15 来源:澎湃新闻

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位于东京新宿区市谷的防卫省大楼最近炸开了锅。这段时间,即便是旁边一贯喧嚣的新宿商圈恐怕都没这里热闹。
从7月28日稻田朋美辞职开始,日本的防卫大臣(有时也简称“防相”,相当于其他国家的国防部长)仅一个月内就换了男男女女三副面孔;似乎还嫌不够乱,9月6日,一名41岁的防卫省职员又因曾在办公楼内偷走多达17台电脑而被捕,偷盗物品价值136万日元,其偷盗行为更导致防卫省损失数千万日元,而作案者须田克敬偷盗的理由仅仅是为了“生活和享乐”。
如此狗血的剧情在防卫省内竟然并非个案。早在2012年10月,防卫省一名文职干部就曾潜入岐阜县大佐野町的一户居民家里,预谋大肆盗取女性内衣未遂。
就是这样一个所谓“追求正常”的大国的“国防部”,连自己办公室内的小偷都防不住,竟然还要担负保卫日本、保卫大和民族,并应对“周边”事态的重任——防卫省内部管理的混乱可见一斑。
当然,刚辞职的稻田朋美与她的前任和继任大臣们肯定难辞其咎。稻田入主防卫省只有不到一年,却并不算是个“短命”大臣。自从2007年防卫厅升级为“省”后,10年来竟然走马灯似的换了17任防卫大臣,任期最长的也没超过两年,稻田之前的上一位女性防卫大臣小池百合子仅仅上任一个月就因内部权斗下台。而作为外界热炒的所谓“安倍接班人”,暂时失业的稻田朋美恐怕也不会再回到自己熟悉的家庭主妇岗位上去——她那偏执的极右翼政治幻想不会允许,她那位参股41家上市公司,掌握巨额财富与政商资源的夫家也不会允许。
时常因“乡土少女风”的着装风格饱受日本国民吐槽的稻田。
值得注意的是,防卫省10年来的乱像似乎只是一场无关痛痒的肥皂剧。除了短命的鸠山内阁外,10年来以安倍晋三为代表的日本右翼政客在防务政策上的“正常化”、“走出去”、“联美制华”三大方针从未停止前进的脚步。在这一过程中,连“脸熟”都很难混到的众防卫大臣们即便不是个橡皮图章,也至多只能算个执行官僚。
因此,像稻田朋美这样因为受《产经新闻》的右翼文章感染而从政,视力良好却喜欢戴黑框眼镜,穿短裙搭鱼网丝袜,对武器装备还不及网民熟悉,甚至在香格里拉峰会上当众自夸“与法国和澳大利亚防长一样漂亮”的57岁妇女才能成为这个“非正常大国”的防务一把手。
拒绝“提款机”的期待
前防卫大臣稻田朋美任内一年,除了被“局座”调侃,并由此引发东瀛网民热议其身份和外貌外,外界对她更多的关注还是在于其盲目的右翼言行——尽管稻田曾就读于以左派氛围浓厚著称的早稻田大学。
在具体的防卫政策推进和执行方面,稻田朋美建树不多,并一直饱受外界对其“不专业,连自己管辖的飞机军舰都不认识”等类似批评。
也许是为了证明自己还是认识战斗机的,或者是想为自己的专业素养充充电,稻田曾经在去年12月到日本国产第五代战斗机验证机“心神”的测试地岐阜基地视察。在视察期间,稻田坐进了“心神”的座舱,并强调:“心神”对日本未来拥有独立研发(新一代)战机的能力极为重要。
这次“走基层”效果看来不错,稻田防相这句话貌似够专业。
坐进“心神”的稻田显然从这次视察有所收获。
在近年来亚太各国对五代机的追逐浪潮中,日本是比较特殊的。它也许不具备像美国、俄罗斯和中国那样的独立研发能力,却也并不甘心扮演印度、韩国或澳大利亚式的“提款机”角色。与第二类“选手”不同,日本航空工业辉煌过:在活塞时代,日本曾经研制出“零战”、“疾风”等世界一流战斗机。当喷气时代初现曙光时,日本也不甘落后的赶制出“橘花”与“火龙”喷气战斗机。
但一切就此打住。作为一个没有战争权的战败国,1945年后的日本被剥夺了独立发展军工的权利。整个冷战时期,原本基础雄厚的日本航空工业只研制出F-1这一款不算先进的战斗轰炸机。近半个世纪的技术断层让日本与美苏之间的差距越来越大。当1984年在经济上重新崛起的日本试图独立研制代号为FS-X的下一代战斗机时,其最终结果却只是一个被戏谑为“山寨F-16”、且价高质次的F-2。但从该机被命名为“平成零战”来看,日本航空工业渴望重现昨日辉煌的野心不曾泯灭。
外界通常认为,日本的第五代战斗机计划是受到日益紧张的中日关系,以及中国从俄罗斯引进苏-35并自研歼-20的压力使然。其实,即便中日关系走势良好,即便中国没有自己的五代机计划,日本早已陈旧的F-15J机群也已到了服役生涯末期。在此情况下,航空自卫队考虑下一代战斗机的选型并不值得过度解读。“不差钱儿”并渴望借机“偷师”的日本先是将目标锁定为F-22,被美国拒绝后,只得于2011年不情愿的决定采购F-35。
日本最初希望引进美国的F-22战斗机(左),但因其过于先进,美国最终拒绝向日本出售。随着F-35(中)逐渐成熟,日本最终“选择”F-35作为下代主力战机,但这并未阻挡日本独立研发“心神”(右)的雄心。
而正当日本下一代战斗机选型似乎尘埃落定时,几乎已被人遗忘的日本国产五代机“心神”却又在2014年突然出现在公众面前,并于去年完成首飞。日本方面甚至还透漏了一个更加惊人的计划——外形酷似YF-23的F-3战斗机……
“鱼饵”也不容易
2014年7月12日,日本电视台突然公开了ATD-X“心神”隐身技术验证机的最新进展。视频画面中,一架编号001的新型战斗机驶出厂房。该机明显采用了隐身设计,并刷涂了与日本国旗一样颜色的红白涂装。
驶出厂房的首架“心神”,因其突然亮相曾在中韩等国引发极高的关注。
ATD-X意为“先进技术验证机项目X”,研发单位是日本防卫省技术研究本部,项目主承包商为三菱重工业公司。该项目始于2000年,此后一直处于秘密研发状态。2005年11月,在东京的一个航空技术研究会上,人们首次看到了1比32的ATD-X模型。第二年春天,一个1比5大小的ATD-X模型进行了首次飞行试验。2006年5月,日本防卫厅公开了ATD-X全尺寸雷达反射截面积(RCS)测试模型照片,随后宣布将于2010年以此为基础研制先进技术验证机“心神”。
2007年8月,日本一家媒体首次公开了拥有机体、发动机、推力矢量装置的ATD-X缩比模型,该模型总共制造了4架,其飞行试验在北海道大树町多目的航空公园进行。从当年9月至11月,ATD-X模型机共进行了40架次飞行试验,以确认高机动性条件下的飞控系统性能。试验结束后,防卫省要求将此前分散进行的各项先进技术研究统一在该验证机名目下。
2007年8月10日,防卫省提出到2013年实现ATD-X首飞的计划书,并向国会要求157亿日元开发预算。同年12月5日开发计划通过,开发时间从2008年开始,预计6年完成(含飞行试验),此阶段预算总额为466亿日元。
然而,随着日本在五代机选型与采购问题上的一再摇摆,ATD-X的后续研发工作明显滞后。直到2012年3月27日,三菱重工才开始在名古屋航空航天系统制造所的爱知县飞岛工厂组装第一架ATD-X全尺寸验证机。整个工程项目由日本最大的三家国防承包商分享:牵头的三菱重工负责机体制造和全机组装,富士重工生产机翼,川崎重工制造驾驶舱。生产和组装工作持续了约一年。在2013年的组装完成仪式上,三菱重工发言人表示,该机将在今后10年逐步取代其生产的F-2和F-15J战斗机,并和从美国订购的F-35战斗机搭档使用。
2014年4月15日,既是时任又是现任防卫大臣的小野寺五典(近期刚刚二进宫)表示,计划2014年实现ATD-X首飞。然而,就在当年7月份的亮相吸引全球目光之后仅一个月,日本方面又决定把试飞推至2015年1月,但这个节点同样没保住——直到去年4月,“心神”才终于完成首飞,此前日本防卫装备厅已将该战机的项目名称由ATD-X改为X-2。
只比飞虫略大?
从公开的视频画面看,“心神”验证机与歼-20、F-22等其他国家的五代机有明显不同。“心神”似乎没有弹舱,机腹空间非常狭小,机头尺寸也不大,看来的确只是一款技术验证机,不具备未来列装服役的可能。
公开亮相的“心神”验证机全长约14米,翼展9米。该机的高机动性研究工作由日本防卫厅技术研究本部第三技术开发室完成,始于2000年,于2008年末结束;其隐身技术研究则由三菱重工自己承担。按照防卫省技术研究本部的说法,作为一款超声速飞机,“心神”的隐身性能测试结果“非常令人满意”,其雷达信号“与一只中等大小的鸟类相当,比一只飞虫略大而已”。上述说法目前无法证实,不过由于该机进气道外唇口没有前掠,因此至少“心神”的进气道绝无采用DSI隐身结构的可能。
该机的设计以隐身为主要原则,采用正常布局,单座、双发。其梯形机翼、外倾的双垂尾、机身两侧斜切的菱形进气道均与F-22类似,阶梯式升起的座舱似乎借鉴了苏-27,相对靠前的双垂尾和机翼又与F-35“雷同”,而后机身两侧的边条和平尾安装方式则继承自F-2——和近30年前的FS-X一样,由于缺乏独立的技术积累,日本战斗机设计依然处在“综合借鉴”阶段。这一方面体现出日本航空工业兼收并蓄的“优点”,另一方面也证明其在战斗机设计上的确缺乏独创精神和技术基础。
试飞中的“心神”。由图可见,“心神”的气动外形与中美俄三国的四代机有着明显不同,残留有不少三代机血统。
“心神”气动外形与F-22的最大区别是类似F-16的气动侧板,这一将主翼和平尾有机结合成一体的装置有效提高了飞机控制效率,同时后端与平尾相接,使得控制效率进一步提高。该气动侧板与进气口外侧伸展出的边条相连接,保证了飞机机身对面积律的要求,结合其进气口设计,说明“心神”非常强调跨声速及超声速性能。
“心神”设计上的另外一个特点是在主翼前缘襟翼内侧有一个闭合锯齿,肉眼平视一般很难注意到这个结构。该设计类似于米格-23主翼前缘的锯齿,可起到类似翼刀的作用,用于控制失速气流的扩展,提高飞机的可控迎角范围。此设计的最大缺点就是凹口会大幅增加飞机迎风面的雷达反射。为此,“心神”的锯齿前端向内收拢与机身相接,形成了一个闭合锯齿结构,挡住了前向雷达波直接进入锯齿内,这也算得上是“心神”为数不多的创新之一。
由于还只是一款技术验证机,因此“心神”的雷达等机载设备选择目前还不清楚。在日方的宣传中,该机使用的光纤飞控系统与智能蒙皮被一再强调。与一般的电传飞控系统相比,光纤飞控的数据传输速度更快,之前在川崎重工的P-1固定翼反潜机上已经有所运用。三菱重工于2011年研制成功的“智能蒙皮”则是由一种新型复合材料制造,可以直接覆盖瓦片式相控阵雷达天线,从而大幅扩展雷达的探测视场。
(未完待续)
责任编辑:杨一帆澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 日本航空,“心神”技术验证机,美日关系

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