在华建立示范区一年后，雷诺公布了略显激进的自动驾驶时间表

在刚刚结束的全球五大车展之首——德国法兰克福车展上，L4级自动驾驶技术概念车SYMBIOZ已经面世，在这部车中，驾驶员已无需对车辆驾驶系统进行全部操作和回应，车辆能在绝大部分道路条件下自主完成驾驶。

但SYMBIOZ的研发者雷诺集团并不满足于此，9月22日，雷诺集团在中法武汉生态示范城公布了一份详细的自动驾驶技术推进计划表。表格节点显示，2018年，将推出可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆（需驾驶员保持对周围环境的监控）；2020年，将推出可在城市路段实现高度自动驾驶的车辆（需驾驶员保持对周围环境的监控）以及可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆（只需驾驶员在必要时干预驾驶）；2022年，将推出第一款实现完全自动驾驶（无需驾驶员干预）。

用业内比较熟悉和认可的美国汽车工程学会（SAE）给出的发展分级标准来看，雷诺将在2018、2020、2022年分别实现L3、L4、L5级自动驾驶技术（如图所示）。而当下业内最为关注的也正是从L2到L4的技术革新。

这个计划表无疑是目前全球整车企业中最激进的自动驾驶研发计划之一。国外公司中，福特曾宣布将于2021年正式推出L4级自动驾驶汽车，但今年福特新任CEO Jim Hackett又改口表示在2021年实现L4级自动驾驶“不太可能”，并打算延缓在2021年推出全自动驾驶汽车这一先前计划。国内公司中，百度当初雄心万丈的“三年商用五年量产”自动驾驶计划，已改成了如今与汽车业界共享自动驾驶技术的“阿波罗计划”，显示出国内业界意识到自动驾驶必须与产业结合之后也踩了一脚“刹车”。

福特和百度们在“刹车”前的资金投入显然不少。因此，当东风雷诺副总裁雅克福用带着法语口音的英文宣布2022年将推出完全自动驾驶汽车这一消息时，现场就有媒体记者忍不住询问雷诺在中国开展自动驾驶研发后预计投入的费用，雅克福瞬间直接回以三个地道的中文发音——“不知道”。

雅克福本人是基于法式幽默或是商业保密而给出这样一个回答已无从知晓，但东风雷诺技术中心那条投资总额超过3000万元、总面积达4.4万平方米测试跑道显然不是拿来晒太阳的——雷诺十分看重中国未来自动驾驶前景这点毋庸置疑。早在一年前，雷诺集团、东风雷诺汽车有限公司以及武汉蔡甸生态发展集团便合作在中法武汉生态示范城建立自动驾驶示范区，雷诺的自动驾驶也于2016年12月就在武汉进行了首次测试和演示。通过武汉这个基地，雷诺在华合资制造企业东风雷诺旗下两款国产SUV车型的2017年1-8月累计销量突破5万辆大关至50109辆。这一数据意味着，尽管距离年底还有4个月的时间，雷诺在华销售的6万辆底线目标已完成83.5%。

好销量带来的是足够的研发空间，在中国市场快速发展的这一年里，雷诺的触角伸到了销售以外——旗下自动驾驶车辆已在武汉进行了多次的相关路面测试。9月22日，雷诺第二次在同样地点展示中国未来交通的前景。对此，雅克福告诉澎湃新闻记者，武汉的雷诺研发中心专门基于中国的路面条件综合信息对软件及算法进行了优化，并开展了适应中国道路环境下的自动驾驶研发。

据雷诺工程师介绍，此次用于展示的原型车基于雷诺ZOE电动车开发。借助激光雷达、传感器、摄像头、GPS定位、基站、实时地图导航等技术和设施，原型车向记者演示了车道保持、自动定位、自动驾驶、自动刹车、行人及障碍物识别、自动转向、位置校验等多项自动驾驶功能。在车内，乘客也可以通过中控台上增加的显示屏看到车辆前方的模拟信号——这就像把车能看到的景象“翻译”给乘客观看。

不过，时间表的激进并不意味着雷诺关于自动驾驶的研发已经走在行业前列。其实，如果与行业内其他整车厂相比，雷诺的研发速度并不算最快。记者在现场乘坐体验中发现，相较特斯拉所公布的实验性质L5级Autopilot 2.0宣传视频，目前雷诺这辆原型车甚至暂时还不能演示自动泊车、自动倒车和高速运行等功能。

但雷诺对自身技术仍然抱有信心。与先行一步的车企相比，雅克福认为雷诺自动驾驶优势在于更实惠的价格和更安全的保障。

以雷诺目前所使用的Ibeo品牌的LUX系列雷达标识为例，该设备被猜测是LUX系列的4线激光雷达产品，市场价格一度高达人民币10万元，但如果达成量产，车厂拿到的价格可能低至人民币3000元以下。可作为对比参考的是Google和百度等公司采用的Velodyne品牌64线传感器，它在2009年的价格是7.5万美元，2017年1月才宣布降到7000多美元。

自动驾驶技术相对保守，对雷诺来说似乎并非坏事。据雷诺公布的数据统计表明，90%以上的交通事故都与人为操作失误有关。因此雷诺的智能驾驶辅助系统（ADAS）在安全驾驶这一领域成果显著，过去15年里，因驾驶雷诺汽车而导致的死亡事故率减少了80%。

而与此形成鲜明对比的是刚刚宣称可以直接从L3级跳至L5级的特斯拉。对于国内外多起涉嫌因自动驾驶导致的事故，尽管特斯拉官方声明中表示还需要“通过在真实世界行驶数百万英里的距离”来校准Autopilot 2.0这个新系统，但特斯拉创始人伊隆·马斯克（Elon Musk）依然毫不犹豫地推进了这一略显激进的技术。对此，美国咨询公司Gartner研究总监麦克·拉姆齐（Mike Ramsey）评论道：“特斯拉丝毫不介意在产品未完全完工前就将其投放市场，但这是谷歌、通用和其他厂商都不愿意做的事情，他们认为产品只有达到‘完美’的标准才能投放市场。”