德国汽车行业加快新能源转型，汽车制造商能跟得上吗？

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 孟 为

设计 / 师玉超

来源 / 路透社，chinadialogue 作者：Victoria Waldersee，Arne Jungjohann

德国的能源有多依赖俄罗斯？

德国是燃料进口大国。2020年，进口化石燃料和铀占德国能源消耗的70%左右。

石油占德国终端能源消耗的28%，目前仍是该国的第一大化石燃料，其次是天然气和无烟煤，分别占27%和4%。

而以上三种燃料中34%的石油、55%的天然气和57%的无烟煤又都来自于俄罗斯。

2022年的俄乌冲突，彻底打乱了德国的能源市场。

不过，自去年9月大选后，新政府已经启动了更积极气候策略。

德国经济和气候部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）宣布，德国要加快步伐，必须以“特斯拉速度”推进能源转型，他认为特斯拉柏林工厂的建设速度为此树立了一个榜样。

德国财政部长克里斯蒂安·林德纳（Christian Lindner）预留了约2000亿欧元，计划在未来四年投资去碳化，降低对进口化石燃料的依赖。

此前，德国已经立法在2038年之前淘汰煤碳发电。而新政府承诺，如果可能的话，还会将这一期限提前到2030年。

同时，哈贝克提出在2035年之前基本实现全部电力可再生。而此前的目标是到2030年达到80%，到2050年实现100%由可再生能源供电。这意味着德国可再生能源扩张的速度加快了两倍。

汽车行业是德国最重要的行业，虽然德国加快了对可再生能源的投资，但该行业对化石燃料依赖性依旧很大。

这暴露了汽车制造商生产中能源转型面临的障碍，以及占德国能源消耗30%的运输业在电动化方面要应对的挑战。

根据2021年碳信息披露项目（CDP）的数据，大众汽车约有80%的能源消耗需求依赖不可再生能源，而宝马则是60%以上，该数据是基于各公司提供的2020年数据得出。

全球最大的环境数据储存库CDP数据显示，这些汽车制造商的能源消耗有一半以上来自化石燃料，其中最大的部分来自天然气。

虽然汽车制造商的工厂也开始配备可再生能源发电机，但只占其全球能源消耗需求的一小部分。数据显示，大众汽车的这一数字约为1%，奔驰和宝马则更少。

梅赛德斯-奔驰表示，该公司最节能的工厂辛德芬根（Sindelfingen）工厂通过屋顶的太阳能电池板获得了30%的日常能源供给。

这家豪华汽车制造商在4月初透露，目前该工厂使用的可再生能源覆盖了其能源需求的45-50%，它的目标是到2030年，通过增加工厂的可再生能源发电机，能再满足15%的需求。

2018年5月8日，在德国德累斯顿（Dresden）格莱森工厂，机械师在大众e-Golf的生产线上工作▼

根据一份声明，制造i3的宝马莱比锡（Leipzig）工厂配备了四个风力发电站，产生的能源占生产所需的20%。

该公司拒绝透露在整个德国范围内可再生能源具体的覆盖比例，但一位发言人说：“如果石油断供，可再生能源不足以支撑我们。”

特斯拉柏林厂房的屋顶上也配备了太阳能电池板，但该公司发言人没有透露电池板容量或该工厂是否有其他可再生能源。

德国环境署的数据显示，2020年该国一半的工业能源消耗来自天然气或煤炭，其中大部分由俄罗斯提供。

世界上最大的汽车供应商博世的一位发言人透露，可再生能源仅能满足该公司全球约1%的能源需求，其中最大部分来自于太阳能电池板，这些电池板是由印度生产的。它的目标是到2030年将这一比例提高到5%。

宝马称，该公司全球能源消耗的39.5%来自可再生能源，主要是它在公开市场上购买的电力。

但宝马购买的可再生能源中，有一半以上是以可再生能源供应商出售的非捆绑能源证书（unbundled energy certificates）的形式购买的。

借此，宝马公司向市场发出了可再生能源的需求信号，但这并不意味着可再生能源实际流入了宝马的工厂。市场需要这些制造商对可再生能源加大投资。

此外，咨询公司Frontier Economics的能源研究员克里斯托夫·里奇曼（Christoph Riechmann）说，几十年来，欧洲水力发电厂的证书一直供应过剩，这意味着它们不一定能刺激新的投资。

里奇曼说：“绿色能源证书不应是一个周转交易，所有客户应该了解对他们购买的电力的来源，然后做出选择。”

汽车的生产车间和喷漆车间主要的能源需求就是天然气，为了摆脱化石燃料的束缚，制造商必须找到替代能源。

梅赛德斯-奔驰的财务总监威廉（Harald Wilhelm）在5月份的财报电话会议上说，除了寻求替代能源方案，该公司还试图通过控制生产车间的温度来减少对供热的需求。

CDP的数据显示，奔驰、宝马和大众三大汽车制造商供热所消耗的能量中只有12-13%来自可再生能源。

波士顿咨询集团的汽车专家和合伙人艾伯特·华斯（Albert Waas）说：“一些汽车制造商，包括保时捷和奥迪，使用热电联产厂，通过燃烧生物质废料产生热量，但通常情况下，没有足够多的生物质来进行大规模生产。”

“绿色电力更容易实现。”梅赛德斯的生产主管乔尔格·布尔泽（Joerg Burzer）在最近的一次会议上说，“但能源的转换更难。”

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