宝马回应在中国造MINI：进一步提升离不开本土伙伴支持

宝马对在中国建厂生产MINI品牌的传言，作出回应，但回应中并未点名长城汽车。

10月14日，宝马中国在发给澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者的声明中称，过去这些年来，宝马集团及其在华合资公司华晨宝马携手并肩，在中国市场书写了不凡的成功故事。

“接下来，宝马集团将与合资伙伴一起，对合资公司持续投资，继续推进其业务发展。”宝马称。

在声明中，宝马还表示，正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局。这就包括多样化的合作伙伴和新的合作模式。

此前的10月13日，长城汽车股份有限公司（02333.HK，长城汽车）发布公告，承认与宝马进行过MINI品牌汽车合作的可行性探讨。

具体来说，双方于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。 经双方沟通，双方于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。

不过，长城汽车强调，截至公告发布之日，长城汽车未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件。

给出“定心丸”

在声明中，宝马谈及目前在华仅有的合资品牌——华晨宝马：“过去宝马集团及其在华合资公司华晨宝马携手并肩，在中国市场书写了不凡的成功故事。”

借由上述表述，宝马集团首先肯定了华晨宝马的业绩：“BMW品牌在中国的累积销量已经超过300万辆，而中国市场也已成为BMW品牌在全球最大的市场。”

然后，宝马集团给华晨宝马吃下一颗定心丸：“宝马集团在中国未来的发展离不开宝马集团在中国的合作伙伴的支持。接下来，宝马将与合资伙伴一起对合资公司持续投资，继续推进其业务发展。”

10月11日，宝马中国在回应与长城的合资传言时，虽然不愿就猜测性内容置评，仍特地称：基于华晨与宝马的成功合作，2014年6月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定，已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。

在稍早前的9月，法兰克福车展上，宝马集团董事兼首席财务官尼古拉斯•彼得（Nicolas Peter）就曾公开对媒体说：“尽管中国目前推行双积分制度，我们没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴。”彼得肯定地说，“宝马在中国将只有一个合资伙伴，只有相互信任，才能助推业务长期持续的发展。”

实际上，华晨宝马对宝马集团的利润率影响举足轻重。

今年5月，尼古拉斯•彼得在接受澎湃新闻专访时称，作为全球最大市场，中国市场对宝马集团的利润占比非常大。以华晨宝马为例，2016年第一季度华晨宝马的贡献是1亿欧元，2017年第一季度是1.83亿欧元，比上年同期增长83%的财务贡献，非常了不得。

彼得直言，我们对未来非常有信心，中国对于宝马集团整体的财务贡献率会越来越大。

宝马集团给出的“定心丸”确有实际意义。

去年，宝马的竞争对手、豪华车品牌奥迪就曾试图与上汽牵手，成立第二家合资公司。这导致一汽大众奥迪经销商认为有损自己利益而联手反弹，以拒绝提车向奥迪中国提出抗议。最终使得上汽奥迪的进展一度陷入沉寂。这件事，一度使奥迪丢失了在华豪华车销售冠军的宝座。

在长城汽车“官宣”双方曾接触、探讨共同合作MINI品牌轿车时，宝马的上述回应利于稳定军心。

对此，华晨汽车方面显得较为含蓄，自始至终未有公开声明。针对澎湃新闻的询问，相关人士称母公司（宝马集团）的声明最重要。

阐明为MINI “择婿”的理由

宝马集团在声明中承认自己有意为旗下品牌MINI寻找“合作伙伴、探索新合作模式”，并全面阐释了理由。

首先，BMW品牌在全球的成功来自于全球化的运营和逐步拓展的全球化生产网络。这一点尤其体现在中国市场。全球在售的宝马汽车，有近50%由德国以外国家及地区生产。

其次，MINI品牌在中国的市场增速较快。据了解，MINI在华的年销量将近3.5万辆，在MINI品牌全球市场排名第四。

稍早前，英国金融时报援引不具名人士消息称，目前英国牛津郡的产能难以满足MINI轿车未来的增长态势。

宝马集团称，未来进一步提升MINI品牌在中国的发展离不开本土合作伙伴的支持。不过，并未明确指出合作伙伴及合作模式。对此，澎湃新闻向宝马中国询问，对方回应称，尚无更多可供解释内容。

回应还称，宝马集团对于MINI品牌的战略方针强调的是MINI品牌在全球的潜力，将持续投资MINI在英国的相关产业；宝马集团还将在英国推出更多新产品、实施新投资。

金融时报此前曾引述知情人士评价称，宝马集团与长城汽车的洽谈，不会影响MINI在英国境内的就业岗位。这笔交易的意义并不是“外包”生产，也不会缩减英国牛津MINI工厂的产能，和英国退欧无关，“我们在说的是额外增长，而不是外包。”

值得注意的是，或许在宝马集团看来，“八字尚缺一撇”，虽然谈及有意为MINI选择多样化的合作伙伴和合作模式，却只字未提及“长城汽车”。

有不愿具名分析人士称，在正式敲定合作对象前，“货比三家”是商业常态，这次的双方回应表明彼此有过接触，但合作意向、方式还不明确，尚有变化的可能。此外，比起长城的主动“官宣”，宝马集团显得被动，如果这是长城的倒逼策略，那将成为双刃剑，有可能加速项目落地，也可能凭空增加阻力。

专擅研究行业并购的汽车行业独立分析师田永秋则表示，按照汽车并购的惯常做法，从签署保密协议，到深入谈判、互相考察，进行可行性探讨后，就将进入第三方尽职调查阶段，借着探讨商务方案。上述事宜完工后，签署正式协议，等待公司董事会、股东大会和监管机构批准。按照长城汽车公布的阶段表来看，双方至少在2015年底就展开了接触，若一切顺利，也许会在2017年底到2018年上半年签署协议。

MINI品牌诞生于上世纪50年代燃油价格飙涨时期，由英国设计，目前与英国与荷兰生产。作为一款小型汽车，今年1至9月，MINI在全球销售了23万辆汽车，同比增长3.1%。

以下为宝马发布的声明：

在宝马集团的“全新第一战略”中，宝马集团强调过，公司将充分发挥旗下各品牌的优势，强化对中国的承诺。当然，这离不开宝马集团在中国的合作伙伴的支持。

BMW品牌在全球的成功来自于全球化的运营和逐步拓展的全球化生产网络。这一点尤其体现在中国市场。

过去这些年来，宝马集团及其在华合资公司华晨宝马携手并肩，在中国市场书写了不凡的成功故事。今天，BMW品牌在中国的累积销量已经超过300万辆，而中国市场也已成为BMW品牌在全球最大的市场。

从生产网络布局的角度看，现在将近一半的宝马品牌汽车是在德国之外的国家和地区生产。而华晨宝马的宝马汽车年生产量在去年已经超过了30万辆。

接下来，宝马集团将与合资伙伴一起，对合资公司持续投资，继续推进其业务发展。

同时，宝马集团也正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局。这就包括多样化的合作伙伴和新的合作模式。目前，MINI品牌在中国市场的年销量将近3.5万辆（2016年数据），在MINI品牌全球市场排名第四，位居英国、美国、德国之后。进一步提升MINI品牌在中国的发展离不开本土合作伙伴的支持。

宝马集团对于MINI品牌的战略方针强调的是MINI品牌在全球的潜力。这当然也包括对于公司在英国已有基业的持续投入；未来数年中，宝马集团在英国还将推出更多新产品，并将实施新的投资。