澎湃记者试乘北京设计时速一百公里磁浮列车：运行中立币不倒

中国首发、北京首条、具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1线，目前已开始试运转、安全测试等空载试运行，石厂站至金安桥站将于今年年底开通试运营。10月16日下午，北京市重大项目办组织媒体乘车体验日活动，澎湃新闻记者作为首批“乘客”，登上列车体验运行。

平稳：硬币不倒，水面轻动

随着车辆缓缓开出，记者们开始了一场比较常规的乘车试验：硬币+水瓶。澎湃新闻记者观察到，随着车辆不断加速，硬币依然在地面屹立不倒，而矿泉水瓶中的水面也仅有轻微的波纹。

北京磁浮公司总经理王平介绍，中低速磁浮列车爬坡能力达到千分之七十，是普通列车的两倍，转弯半径可达50米。列车采用抱轨运行，车、轨、梁一体，具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统，安全可靠。“S1线的磁浮列车依靠电磁力悬浮在特制的轨道上，因为没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦，磁浮列车如轻风一般‘贴地飞行’，振动小，乘客乘坐更舒适。”

安静：噪声仅65分贝，电磁场不会外泄

磁浮列车的外观极具设计感，其外部采用黑、白、红三种颜色相间搭配，车体和裙板为白色，窗带(窗框)黑色，车下设备红色。

在车头位置，司机室侧窗的两块大玻璃采取曲面设计，更富有张力。步入车内，S1线磁浮列车更是与其他轨道交通列车不同，主色调温暖明亮，灰色的墙板和橡胶地板、木纹贴面板柜子、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅，都能给乘客带来焕然一新的乘车体验。

运行之中，记者在车内采用分贝仪测试运行时的噪声，显示仅为63分贝，相当于正常说话时的分贝值。

王平介绍，经过专业测试，列车行驶时距离轨道中心位置10米处时，噪声也仅为65分贝。同时，利用电磁吸力将列车浮起，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏。

“中科院电工所、北京市环保局等多家机构对磁浮列车进行了多次严格的测试，电磁辐射强度远低于世界卫生组织推荐的国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）公布的国际标准。”王平说。

速度：实际运营最高速度可达80公里每小时

北京S1线磁浮列车采用六辆编组，全长89.6米、宽3米、高3.7米，定员载客量1032人。S1线初期运营配备10列6辆编组列车，设计最高速度100公里/小时，实际运营最高速度80公里/小时。

北京市重大项目办总工程师、新闻发言人杨广武说，线路全长10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，全线设站8座，全部为高架站。

北京S1线设计初、近、远期客流强度分别为0.85万人次/公里、1.27万人次/公里、1.58万人次/公里。初期最小行车间隔时间5 min，实际运营最高速度80公里/小时。日客运量16万人次，月客运量473万人次，全年客运量5685万人次，此客运量也是迄今为止世界上首条运能最大的中低速磁浮交通运营线。

“试运行期间将对各子系统和整体系统进行安全性、可靠性和可用性考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验，试运行不少于三个月。”杨广武说。

创新：“站-桥分离”，“站-桥合一”

S1线工程现场环境复杂，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工，且穿越或并行多条规划道路，线路墩身设计形式多样且线型复杂，有“Y”型墩、框架墩、门型墩、“花瓶”型墩等，线路曲线优美，犹如一道划入长空的彩虹。

杨广武介绍，根据环境及跨度要求，线路桥梁形式复杂，有简支梁、槽型梁、连续箱梁、刚构连续梁、钢拱结合梁、系杆拱桥、T构等形式，与车站结合部位分别采用“站-桥分离”和“站-桥合一”形式。

同时，针对不同施工环境，还采用了多种施工工艺。“如跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道，为减少对河床防水等原建筑结构影响，河床中不加设临时支撑，采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺；跨西六环及阜石路施工采用挂篮施工工艺；跨永定河及风沙铁路线大桥采用钢拱结合梁，离岸拼组，顶推过河施工工艺；穿越石景山隧道施工，为避免爆破对山体结构及古建筑物影响，采用悬臂掘进机工艺。”

赏景：途经永定河大桥，看“秋水共长天”

永定河大桥是S1线标志性景观工程，由于S1线同时跨越永定河及紧邻河东岸的丰沙铁路，为减少对既有线铁路运营的影响，大桥桥梁采用了78+3-84m简支钢拱桥，顶推法施工工艺，桥墩采用“门”形桥墩；针对中低速磁浮抱轨运行，设计中还示范了36m 槽形梁，在降低了梁高同时，将承重梁与承轨梁合二为一，示范了梁体设计经济性。

同时，从景观角度考虑，永定河大桥整体采用连拱钢梁桥的设计，跟周围的河岸景观相映成趣，长桥卧波，成为永定河湿地公园一道靓丽的风景线。

动态：7座车站年底开通试运营

目前门头沟新城与中心城区的联系主要依靠阜石路、京原路地面交通连接，交通方式较为单一，尚无轨道交通线支持。北京S1线贯穿东西，是门头沟连接市内唯一一条轨道交通线路，将方便周边地区居民与城市核心区的交通联系。

不仅如此，北京S1线辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，站台设计元素也多汲取于此。线路沿线生态环境优美、历史文化深远，到达石景山区后可穿越高新技术企业聚集区。

北京S1线线路全长10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，全线设站8座，全部为高架站。分别是：石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站，其中换乘站2座，在金安桥站与地铁6号线换乘，在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘，今年年底开通石厂站至金安桥站。在石厂站北侧设车辆段1座，北京S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。

相关：北京S1线中文站名由来

日前，北京市规划和国土资源管理委员会关于“北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）沿线车站”命名正式下达通知，确定中文站名7站，分别是：

石厂站：位于门头沟区永定镇石厂村；

小园站：位于门头沟区永定镇小园村；

栗园庄站：位于门头沟区永定镇栗园庄村；

上岸站：位于门头沟区永定镇上岸村；

桥户营站：位于门头沟区永定镇桥户营村；

四道桥站：位于门头沟区永定镇四道桥村；

金安桥站：位于石景山区阜石路与北辛安路交口处，因金安桥得名。