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起亚汽车两个月从长城、PSA中国“连挖”了两位外籍设计师
两个月内起亚为何先后“挖角”两名与中国渊源甚深的外籍设计师?这些设计师又为什么选择投靠在中国正陷入销售困境的起亚呢?
事实上,对起亚来说,“挖角”知名设计师已是“老套路”。
1953年出生于德国的彼得·希瑞尔曾受聘于奥迪和大众汽车,在来到起亚之前,他已经在奥迪和大众集团工作了26年,先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型,可谓引领奥迪进入了一个全新的设计时代。2006年,他来到起亚担任首席设计师,为起亚确立了家族设计语言,并采用了“字母+数字”的全新命名规则,使起亚从现代汽车的一个附庸,成长为如今可以独当一面、拥有自身独特设计语言的品牌。
彼得·希瑞尔在起亚可谓名利双收,从首席设计师一路升职为起亚历史上第一位外籍副总裁。但彼得·希瑞尔今年已经64岁,任职副总裁的他目前已经离开设计一线,更多的是在负责管理工作,起亚需要一位年轻、能够把握时代脉搏的设计师为品牌带来新的活力。
毫无疑问,有彼得·希瑞尔的成功案例与金字招牌,起亚拥有了吸引欧洲年轻设计师加盟的资本。
今年9月,起亚在中国共计卖出了40003台车,虽然比8月销量环比上涨了74%,但今年1-9月,现代起亚在华累计销量还是同比大跌41.6%,起亚汽车全球销量也下降到了210万辆,比去年同期下降了6.1%。尤其是在耕耘多年的美国市场,现代起亚的市场份额低至8年来的最低点,仅有7.5%,其中起亚汽车1-9月累计销量较去年同比减少6.9%。日渐疲软的产品力造成了其在竞争日趋白热化的市场中缺乏竞争力,对起亚来说,尽快推出一款优秀的产品来迎合市场、增进销量,进而提升品牌形象变得至关重要。
而提升销量的关键,自然是已经成为全球汽车产销量之最的中国市场。
从履历上来看,无论是皮埃尔·勒克莱克还是桑恩,都有曾经在中国工作的经验。皮埃尔·勒克莱克曾在宝马工作过14年,于2014年加盟长城,协助长城设计过哈弗H6的换代车型、哈弗H2s以及WEY品牌旗下的SUV车型。而桑恩则从1988年就加入PSA工作至今,自2008年起的四年间,在中国组织构建了PSA中国设计中心并任中国设计总监。两人都曾经在知名的大型跨国汽车企业工作过,也都有在中国工作过的丰富经验,对于起亚来说,无疑是迫切需要的人才。
同时,起亚作为一个相对年轻且有全球市场战略的品牌,产品线包含了轿车、SUV等多个领域,对于设计师来说,在车型设计上自然有更大的施展空间。相信皮埃尔·勒克莱克从专注生产SUV的长城跳槽至起亚自然也有该方面的考量。
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