起亚汽车两个月从长城、PSA中国“连挖”了两位外籍设计师

澎湃新闻记者 栾锴韬

2017-10-17 22:03 来源:澎湃新闻

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上个月,任职长城及WEY品牌设计总监、长城副总裁的皮埃尔·勒克莱克离职惹人关注,但他其后就加盟起亚汽车任职首席造型师更在汽车圈闹得沸沸扬扬。而本月,又曝出前标致雪铁龙中国设计中心总监桑恩即将加盟起亚,并将于下月起担任起亚汽车中国设计中心常务的消息。
两个月内起亚为何先后“挖角”两名与中国渊源甚深的外籍设计师?这些设计师又为什么选择投靠在中国正陷入销售困境的起亚呢?
老套路还是找接班人?
事实上,对起亚来说,“挖角”知名设计师已是“老套路”。
早在2006年,起亚就曾经采用高新聘请知名设计师的方式来突破品牌天花板。彼时的起亚,还是现代起亚集团中的“小弟”,技术上完全依赖现代,设计上车型乏善可陈,甚至推出过像欧菲莱斯这种明显“山寨”的车型。而彼得·希瑞尔的到来,完全改变了这一局面。
起亚欧菲莱斯身上能看到不少来自其他品牌的元素
1953年出生于德国的彼得·希瑞尔曾受聘于奥迪和大众汽车,在来到起亚之前,他已经在奥迪和大众集团工作了26年,先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型,可谓引领奥迪进入了一个全新的设计时代。2006年,他来到起亚担任首席设计师,为起亚确立了家族设计语言,并采用了“字母+数字”的全新命名规则,使起亚从现代汽车的一个附庸,成长为如今可以独当一面、拥有自身独特设计语言的品牌。
彼得·希瑞尔为起亚开创了一个时代,同时也成为了起亚历史上第一位外籍副总裁
彼得·希瑞尔在起亚可谓名利双收,从首席设计师一路升职为起亚历史上第一位外籍副总裁。但彼得·希瑞尔今年已经64岁,任职副总裁的他目前已经离开设计一线,更多的是在负责管理工作,起亚需要一位年轻、能够把握时代脉搏的设计师为品牌带来新的活力。
毫无疑问,有彼得·希瑞尔的成功案例与金字招牌,起亚拥有了吸引欧洲年轻设计师加盟的资本。
起亚为何要从中国连续挖设计师?
只是,这一次的“挖角”和上一次有所不同,起亚热衷的是在中国市场浸淫多年的外籍设计师,其后的背景是起亚今年在华销售陷入困境。
今年9月,起亚在中国共计卖出了40003台车,虽然比8月销量环比上涨了74%,但今年1-9月,现代起亚在华累计销量还是同比大跌41.6%,起亚汽车全球销量也下降到了210万辆,比去年同期下降了6.1%。尤其是在耕耘多年的美国市场,现代起亚的市场份额低至8年来的最低点,仅有7.5%,其中起亚汽车1-9月累计销量较去年同比减少6.9%。日渐疲软的产品力造成了其在竞争日趋白热化的市场中缺乏竞争力,对起亚来说,尽快推出一款优秀的产品来迎合市场、增进销量,进而提升品牌形象变得至关重要。
而提升销量的关键,自然是已经成为全球汽车产销量之最的中国市场。
虽然为长城设计出了多款成功的车型,但皮埃尔·勒克莱克还是离开了长城。有传言称,他的离开或与长城内部军事化管理的风格有关
从履历上来看,无论是皮埃尔·勒克莱克还是桑恩,都有曾经在中国工作的经验。皮埃尔·勒克莱克曾在宝马工作过14年,于2014年加盟长城,协助长城设计过哈弗H6的换代车型、哈弗H2s以及WEY品牌旗下的SUV车型。而桑恩则从1988年就加入PSA工作至今,自2008年起的四年间,在中国组织构建了PSA中国设计中心并任中国设计总监。两人都曾经在知名的大型跨国汽车企业工作过,也都有在中国工作过的丰富经验,对于起亚来说,无疑是迫切需要的人才。
桑恩作为PSA旗下DS品牌的设计总监,在对高端品牌设计有所建树的同时也了解中国市场
同时,起亚作为一个相对年轻且有全球市场战略的品牌,产品线包含了轿车、SUV等多个领域,对于设计师来说,在车型设计上自然有更大的施展空间。相信皮埃尔·勒克莱克从专注生产SUV的长城跳槽至起亚自然也有该方面的考量。
皮埃尔·勒克莱克以及桑恩的到来到底能给起亚带来何种改变,我们目前尚不得知,不过对于起亚乃至韩系车来说,单纯更换设计师恐怕很难带来质的改变。知名设计师+年轻汽车厂商的模式不一定都会成功,尤其是双方来自不同文化环境时,团队的磨合可能会出现严重的问题。在一些业内人士看来,起亚问题也不仅仅是产品设计这么简单,还包括技术、渠道、宣传等多方面的问题,在智能互联和新能源车等领域,韩系车也普遍落后于其他合资与自主品牌。对于起亚来说,其改变的关键,不仅仅是设计师,还应该放在核心技术的提升、新车型的研发以及渠道管理等更多方面。
责任编辑:沈关哲澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 起亚 设计师

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