上市一年月均销量不足五百辆，大众“信仰”尚未撑起辉昂

上汽大众旗下大众品牌首款C级车辉昂上市一年来的惨淡销量，再次证明了即便是自带品牌光环的德国大众，在其品牌向上的突破过程中，也有触及不到的“阴影”。

数据显示，在经过了一年的市场考验后，截至今年九月，辉昂累计售出5123辆，月平均销量仅为465辆。尤其是在今年上半年，辉昂不但单月销量都不足500辆，2月和5月销量更是暴跌至133辆和125辆。综合来看，辉昂在平均月销量“神车云集”的上汽大众内部，市场份额还不足1%。

去年10月，辉昂在上海正式上市。新车基于大众MLB平台打造。新车共推2.0T和3.0T两种不同动力的8个车型款，售价区间为34.9-65.9万元。此外，上汽大众辉昂还提供4年/12万公里质量担保服务以及全程免费保养。事实上，该价格一经公布就引起了业内的广泛讨论，而所有声音都几乎集中在了：“大众究竟哪来的自信？”

从辉昂的定位来看，明显要高于同品牌的帕萨特以及迈腾，换句话说，与奥迪A6同平台打造的辉昂想要突破大众的品牌“天花板”，要与豪华C级车一争高下。然而，在30万－50万元这个价格区间内，辉昂要面对的几乎都是“神一样的对手”，以奥迪A6L为首的德系三强为例，奥迪A6L“一枝独秀”9月销量达到1.38万辆，而宝马5系与奔驰E级也纷纷突破了万辆。此外，辉昂还要面对如丰田皇冠、捷豹XFL、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等价格相近车型的竞争。其中，丰田皇冠9月单月销量3521辆，累计突破了2.77万辆，辉昂还不及其零头。

事实上，辉昂所面临的最大挑战还不仅限于普通品牌和豪华品牌的C级车，而是豪华品牌B级车，包括奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等。再加上，近年来为了争夺市场份额，豪华品牌的终端价格优惠幅度进一步扩大，如凯迪拉克一些车型折扣已经打到八折，如此，辉昂的自信定价显然是给自己挖了一个“坑”。

辉昂并不是上汽大众品牌“豪车梦”的第一次尝试，早有辉腾作为“前车之鉴”。1998年，执着与BBA竞争的大众前任CEO皮耶希发起了“VW611”的项目，在经过了四年的研发和等待，大众旗下首款D级豪华轿车——辉腾，终于在2002年横空出世。

但关于辉腾，或许令大家记住的还是其酷似帕萨特的“低调”外观，甚至也因此被不少段子戏谑成“大号帕萨特”、“低调有钱富商首选”等等。在此固有印象之下，即便纯手工定制，与奥迪A8、欧陆GT基于同平台打造，也没能带给辉腾过多的助力。自2002年问世以来，该车型最大年销售量仅有1.1万辆。至2015年，萎缩至三千多辆，还不及奔驰S级一个月的销量。

同样在2015年，十四年的挣扎最终让大众看清了现实，辉腾最终在皮耶希的离任以及大众排放门的双重压力下宣布正式退市。停产后，盛博公司分析师指出，辉腾单车盈利能力为负2.81万欧元（20.8万人民币），亏损率达到40%，已给大众带来了20亿欧元（146亿人民币）的损失。

那么，为何如此惨痛的前车之鉴也没有阻止大众继续推出辉昂？首先，中国车市的强劲需求曾一度让大众看到曙光，2010年虽然辉腾全球销量不过7000辆左右，但其中有一半被销往中国市场，2011年，这一数字更是达到了6000辆。

与此同时，在辉昂身上，大众也试图做出了改变。比如，不再像辉腾以纯进口的方式，而是在华国产；其次，辉昂开始与低一级的奥迪A6同平台，并且转战30万-50万元的市场。

而对于上汽大众来说，辉昂的到来也或许不仅仅是为了销量。在辉昂之前，C级车是上汽大众从未涉及的一个领域，相比于一汽大众有高端品牌国产奥迪“加持”，没有任何高端市场建树的上汽大众显然急于希望利用辉昂获得MLB平台的资源，为日后进军高端市场做准备。

上汽大众途昂就是个很好的例子。今年3月29日，上汽大众途昂正式上市，售价区间为30.89万-51.89万元，新车基于MQB平台打造。这款专为北美市场研发的7座SUV，在车身尺寸上不仅超越了途锐，而且几乎可以媲美奥迪Q7，达到了大型SUV的水平。从销量上来看，途昂上市半年4.53万辆的销量，充分证明了在30万-50万元区间内，上汽大众在SUV车型上已经有所突破。

虽然是“同门兄弟”，而且名字也相差了一个字——途昂与辉昂却如同走入两种截然不同命运，不禁令人唏嘘。探其原因，除了SUV正处于市场“风口”之外，也与上汽大众准确的切入该细分市场相关，因为途昂几乎没有直接的竞争对手，其竞品车型清一色是进口或硬派越野SUV。

根据上汽集团公布的最新销量数据，上汽大众9月份共销售新车21.9万辆，与去年同期的17.9万辆相比增22.39%。同时，今年1-9月份上汽大众共销售新车147.2万辆，同比去年同期的142.8万辆增3.13%。

今年9月初，上汽大众已实现累计销量超1700万辆，刷新了行业纪录，成为国内首家产销突破1700万辆的乘用车企业。

对于作为国内合资车企“领头羊”的上汽大众来说，继续向上突破无疑仍旧是未来的主旋律。但对于大多数中国消费者来说，花费30万-50万元买大众SUV已逐步被接受，但轿车，恐怕仍需从长计议。