Model 3扩产之路有多难？特斯拉资深电池主管突告离职

11月7日，据美国财经网站CNBC报道，特斯拉电池工程主管Jon Wagner现已离职。据悉，Jon Wagner本人已通过社交平台Linkedin确认了这一消息，并表示未来将加入一家设立于加利福尼亚洲的电池和动力系统初创公司。

据公开资料显示，Jon Wagner于2013年1月加入特斯拉，参与了特斯拉所有汽车以及家用储能电池Powerwall的技术开发，包括领导Model S和Model X电池组的成本削减和产品改进举措。目前，特斯拉公司尚未对此事发表评论。

作为特斯拉电动车生产的核心业务主管，Jon Wagner离职的时间点尤为“特殊”。

前不久，根据特斯拉10月初最新公布的产销数据显示，Model 3 第三季度只生产了260辆，实际交付量更是只有220辆，不到原定目标1500辆的15%。而这款起售价3.5万美元的特斯拉“最便宜”车型，自2016年3月开放预定以来，全球订单量至今已经突破了50万辆。

面对预期与实际之间的巨大落差，特斯拉的产能问题再度倍受质疑。11月2日，随着特斯拉三季度业绩财报的出炉，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)终于“松口”承认了Model 3车型扩产的主要障碍：电池模块组装。据马斯克指出，Model 3车型的电池模块化设计和自动化生产过程的复杂程度超出了原本预期，如今，两个原本由供应商提供的制造单元必须由特斯拉亲自接管并重新设计。

消息人士指出，Jon Wagner 正式离职的时间据推算应在10月份，而这无疑是选择在了特斯拉Model 3生产最“焦头烂额”之际。

而值得关注的是，今年特斯拉已有多位重要高管相继离职。今年9月，特斯拉业务发展副总裁Diarmuid O’Connell宣布离职；8月，特斯拉电池技术主管Kurt Kelty宣布离职；6月，从苹果加入特斯拉担任Autopilot软件副总裁的Chris Lattner离职。

据金融博客ZeroHedge统计的数据，O’Connell是特斯拉今年第16位离职的高管。而O'Connell在2006年7月加入特斯拉，已在该公司工作逾11年，是除了马斯克之外工作时间最长的高管之一。

一方面是核心管理团队的纷纷出走，另一方面，特斯拉还进行了自发性的大举裁员。马斯克在三季度收益电话会议上表示，特斯拉上个月解雇了700人，相当于公司33000名员工中的2%。其解释称，裁员是基于特斯拉定期的业绩审查，这部分员工没有达到公司的高标准。

涉及特斯拉的并非全是坏消息。11月7日，特斯拉宣布收购了位于美国明尼苏达州的自动化设备制造商Perbix，此举将为特斯拉提供更多的自动化设备以提升产能。据了解，Perbix目前拥有员工150人，在并购案达成之前，该公司已经与特斯拉合作了三年之久。

事实上，这并非是特斯拉首次通过收购积极提升工厂自动化能力。2016年，特斯拉曾斥资1.35亿美元并购了德国自动化生产公司Grohmann Engineering，后者主要致力于自动化生产制造系统的设计、开发和销售工作。

根据特斯拉原定的Model 3生产计划，在7月开始生产后，Model 3在9月份计划达到1500辆，2017年第四季度的某个节点将产能提升至5000辆/周，并在2018年继续提升至10000辆/周。但根据最新消息，该公司将已经原本在今年四季度实现的5000辆/周的产能计划推迟至2018年一季度。