2017年11月15日，随着张呼高铁最后一孔梁安全就位，内蒙古首条高铁――新建张家口至呼和浩特高速铁路架梁工程全部顺利完成，为全线铺轨和按期开通奠定了基础。
小编先给大家普及一下铁路桥梁是怎么建造起来的！
选个好的位置关系到施工的难易程度
安全牢固、外观美的大桥少不了设计师的努力
打造足够强度、刚度和整体稳定性，对桥梁安全至关重要
看似“憨厚”的墩台却是传导上部压力到地面的关键
就像人体的“关节”，平时是看不到的！
玩过积木的朋友对桥跨结构肯定不陌生
张呼高铁东起河北省张家口市，西至内蒙古自治区呼和浩特市，全长286.8公里，全线共有桥梁179座，全长140.549公里，占线路总长的49%。
张呼高铁自2014年全线开工建设以来，共架设箱梁3979孔，每孔箱梁重达715吨。
特别是全线控制性工程——5座转体特大桥，单个重量约为5600吨，均采用了国内最先进的墩顶转体技术，有效地提高了施工的安全性和可靠性，使施工对既有铁路运营的影响降到了最低。
还有好消息：与张呼高铁连接的京张高铁建设也取得了新进展，内蒙古人民的高铁进京梦快实现了。
11月11日，由中国中铁大桥局集团承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工，标志着京张高铁建设取得新的重大突破。
官厅水库特大桥位于北京重要水源地之一官厅水库上，全长9077米，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁，是京张高铁全线关键控制性工程之一。为减少施工对湖水水质的影响，施工人员反复研究后，决定采取钢梁顶推架设方案。他们像搭积木一样将钢梁在岸上拼装好，再将它从岸边向湖心顶推就位，最大限度减少水上施工工序，降低了施工对库区水资源的污染。
据介绍，该大桥主桥8孔简支拱形钢桁梁重达1.49万吨，一孔钢桁梁拼装就需要使用3万多个高强度螺栓，对拼装的精度要求非常高。在8孔钢梁顶推中，施工人员在主墩墩顶设置了6套顶推系统，每套顶推系统配置2台200吨水平连续千斤顶，通过连续千斤顶牵引实现钢梁顶推前移，最终历时8个月实现钢梁拼装、顶推到位，主体工程全部完工。
（原题为《距离张（家口）呼（呼和浩特）新建高铁开通又近一步，架梁工程全部完成！》）
