为卖好捷途这个新产品，奇瑞董事长尹同跃与高管“对赌”罚站

“二胎政策”带来中大型SUV和MPV细分市场的爆发让奇瑞汽车也按捺不住了。

1月22日，奇瑞集团旗下奇瑞商用车（安徽）有限公司宣布推出全新产品序列——捷途（JETOUR）。据奇瑞控股集团副总经理、JETOUR捷途总经理鲍思语介绍，该产品序列主攻假日出行旅游及二胎、多人口家庭用户，未来此序列还将推出涵盖SUV、MPV以及纯电动车型的多个产品。

对于捷途这个新产品序列，鲍思语把它定义为“未来的家庭第5人、出行第8人”，它的第一款量产车型X70/X70S也在车身大小上很好地解释了这一点——这部中型7座SUV的轴距为2745mm，长宽高分别为4720mm/1900mm/1695mm，选装行李架后高度为1710mm，当然座位数还有5座和7座两种选择，座椅布局也提供“2+3、2+2+2、2+3+2、2+2+3”等多种方式。外形上，前脸部分采用了大格栅中网设计，轮毂配备了同级别少有的20英寸轮圈，尾部保险杠横向线条的应用富有立体感。据介绍，这款车将于今年3月正式上市，有媒体猜测其预售价格区间可能在7万-13万元左右。

相比尺寸数据带来的惊喜，捷途X70/70S的动力数据略显普通。据奇瑞官方公布数据显示，该款车型基于ipel平台进行打造，搭载奇瑞第三代1.5T、1.6TGDi直喷发动机，匹配手动变速箱、8速自动变速箱和7速DCT变速箱，最大马力为147Ps，峰值扭矩为210牛·米。对此，业内不少观点认为，目前许多主流小型SUV才会配备1.5T或1.6T的动力，对于一款中型SUV来说，1.5T是否够用还不得而知。但也有另一部分观点认为，奇瑞给捷途X70/70S搭载的1.5T发动机完全够用，因为目前该产品对标的竞品，如东风风光580、宝骏560、北汽威旺S60、长安CX70T等主流动力配置均为1.5T，因此，奇瑞捷途X70/70S满足目前自主品牌家用中型SUV对动力的配置要求。

通过数据对比不难发现，在推出捷途这个新产品序列前，奇瑞的确在市场调研方面下了一番功夫。捷途营销中心总经理李学用在发布会现场透露，2017年国内SUV占据了车市总销量大约半壁江山，约为1200万辆，同比增长12%，其中七座SUV销量占据三分之一。在奇瑞捷途X70对标的竞品七座SUV中，宝骏560一直被冠以“神车”称号，东风风光580更是成为了撑起东风半边天的一款产品，长安CX70也创下过月销破万的纪录。

因此，奇瑞将借助发布全新捷途系列弥补此前整体产品“偏小”的短板，从而借助中大型SUV产品打一场“翻身”之仗。李学用表示，未来捷途系列将逐步完善包括X60、X70/70S、X90、X95在内的4款SUV和V60、V70、V90在内的3款MPV的整体布局，基于此序列的数款新能源车型也将同步上市。

对于这场翻身仗，奇瑞的诚意满满。不但供应商多为世界知名企业，比如博世、中国移动、科大讯飞、百度等悉数派来代表到场站台；另外，与多伦多大学合作成立的“捷途（北美）研发中心”也进行了揭牌仪式。

奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃更是对捷途的销量自立“军令状”。在发布会现场，尹同跃公开表示，“我和捷途团队打了个赌，如果他们（捷途团队）把这个产品做好了，那我和周总（奇瑞商用车董事长、控股集团董事总经理周必仁）就罚站；如果做不好，他们（捷途团队）罚站。”奇瑞对“二胎”政策红利的渴望由此可见一斑。

但是，这一新产品序列的推出也带来了另一些质疑的声音，有观点认为，在新产品开发与管理方面，奇瑞依然有些混乱。首先，即使2017年奇瑞已甩掉观致和凯翼的“包袱”成功“瘦身”，但此前奇瑞“多生儿子好打架”的品牌形象在短时间内还难以扭转。于是，在发布会当晚，捷途相关负责人就不得不多次向媒体反复解释，捷途（JETOUR）仅为一个全新的产品序列，隶属于奇瑞商用车，它既不属于奇瑞汽车，也不属于开瑞汽车，更不是所谓的奇瑞“多品牌战略”，与奇瑞汽车旗下瑞虎、艾瑞泽等产品也无直接关系。

另外，据公开数据显示，奇瑞（含凯翼和开瑞）2017年累计销量跟去年基本持平，微增0.6%，这个涨幅并未跑赢全年车市大盘3%的增幅。在离自主品牌第一梯队越来越远的时候，奇瑞如何突破战略转型困境，已成为摆在尹同跃和捷途高管们面前的现实问题。