第八代凯美瑞打响TNGA首枪，广丰如何实现自我颠覆？

曾几何时，国人对于丰田车的印象还停留在中庸，可靠上，似乎除了逆天的耐久性，丰田既无“大功”也无“大过”。但如今，面对越来越年轻化的消费者群体，缺乏个性，尤其是乏陈可善的驾驶质感却如同制约在丰田身上的一道“枷锁”。

好在，这家日系车企早有应对之策。去年11月，广汽丰田全新第八代凯美瑞车型正式上市，作为丰田在华投产的首款基于TNGA平台打造的产品，这一次凯美瑞完成了真正意义上的彻底换代，在设计、性能、安全以及细节方面都几乎“推倒重来”，实现了全面升级。

如此巨大的突破之下，强大的产品力让全新第八代凯美瑞上市即热销。据悉，截至目前，全新第八代凯美瑞全国累计订单已经超过4万台，2.5L车型的订单占总订单量接近70%。而就销量来看，新车1月批发量11577台，1月6日上市以来向车主交付9604台，其中2.5L和混合动力车型销量占比超过60%。

自2006年由广汽丰田正式引入国内至今，凯美瑞已经在华走过了11个年头，就是这样一个B级车“老炮儿”为何换代后魅力更胜从前？

从造型上开始，第八代凯美瑞就完全颠覆了以往设计，如果说曾经的凯美瑞像是一个兢兢业业、却缺乏亮点的普通商务男士，那么2017年11月16日之后，第八代凯美瑞却改头换面成为了一个充满肌肉的运动型男。

新车拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。以豪华版车型为例，新车采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。而运动版车型采用少见的三层格栅前脸，并首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型。

可以说，从第一眼看到全新第八代凯美瑞，你会惊叹于丰田对于自我的巨大革新，这需要勇气，也需要绝对的实力。

当然，全新第八代凯美瑞最大的亮点就是采用了TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）。所谓TNGA不是一个特定的平台，而是丰田一个全新的体系架构，甚至可以说这是丰田生产理念的一种转变。换句话来说就是“从零开始，推倒重来”，从源头上提升核心部件的优势，保持它们更长效的竞争力，从而减少对生产链的调整。

2012年，丰田汽车启动了TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）战略，于去年上海车展期间，广汽丰田正式宣布将TNGA架构引入国内。

通过TNGA的引进，广汽丰田在开发、采购、生产的效率全面提升。也正是脱胎于这样的平台，才让第八代凯美瑞有了“让客户一见倾心”的高品质。

尤其是在车身、冲压内制件方面，广丰为了TNGA架构全面革新开发。厂内光是内制件规模达到了53套模具，71个部品。要知道同级别行业内一般水平都只是在15套模具以内。大量冲压零件内制的一大优势就是主机厂能够直接管控零件品质，保证车身的高精度和高强度。同时内制大量高强度钢结构件部品，最高强度达到1180兆帕。精度、品质、面品质、成形性按丰田全球最高标准要求，更有保障。

因此，相比于上一代车型，第八代凯美瑞全系车型的白车身重量都增加了50公斤，整辆车有94%的地方都使用了超高强度钢和高强度钢。可以看到车身A柱、B柱等骨架部位使用钢材明显不同，这些是1500Mpa热冲压超高强度钢材，这种热成型钢材每平方厘米能承受10吨以上的压力。

众所周知，车身的钢性越高，对于驾乘人员而言就越安全。此外，钢性程度的加大，使得第八代凯美瑞的驾驶感受也大幅提升，在高速行驶和变线时会有更出色的稳定性，驾控响应速度更快。这也是为什么全新第八代凯美瑞能够为驾驶者提供几乎“质变”的驾驶乐趣，行驶质感。

而焊装车间也是第八代凯美瑞的一大看点，新车增加了500多个焊点，令整车焊点超过5000个，大大提升车辆结构强度、焊接强度。其中80%焊点为内制，品质更加稳定。

最后的总装部分也不简单，第八代凯美瑞整车重心降低20mm、轴距增加50mm，内部构造需更加紧凑，因此采用难度更高的“散热器加动力总成一体化装载”技术，以应对低重心、长轴距化。

此外，第八代凯美瑞还搭载TNGA全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，热效率高达40%；全新Direct Shift–8AT变速箱，具有接近全域锁止的优势，加速感直接。尤其值得一提的是，全新凯美瑞上搭载了新开发的双叉臂独立后悬挂，这使得车辆在尽可能兼顾舒适性基础上，还大幅提升了车辆的操控稳定性。安全性能上，第八代凯美瑞配备了Toyota Safety Sense丰田智行安全套装，全面辅助行车安全。

从第八代凯美瑞身上可以看到，新车动力更强，油耗更低，配置更高，但价格却相对老款没有变化。这就是TNGA架构的优势所在，将因效率提高带来的成本节约，可以回馈到产品上，比如搭载更多的科技配置，形成“制造更好的汽车”的良性循环。

毫无疑问，第八代凯美瑞的上市无疑对广汽丰田有着标志性的意义，而在导入TNGA架构后，手握多张“王牌”的广汽丰田将迎来新一轮发力。

在过去的几年里，广汽丰田更多的是贯彻“稳中求进”的态度，不以销量为最高宗旨，也不依赖新车上市维持增长。相反，特别是在2016年，这家中日合资企业更多的是构造改革到“经销商三年盈利倍增计划”，从双擎布局到追求零缺陷率等“软实力”入手，寻求更加稳健的发展。

这一态势也延续到了2017年。据官方统计数据显示，2017年全年广汽丰田销量为44万辆，同比增长0.7%，超额完成了年初制定的43.5万辆销量目标。

尽管全新第八代凯美瑞的到来令市场等待良久，但广汽丰田执行副总经理李晖却认为，第八代凯美瑞王者归来正是时候，2018年，在凯美瑞打响TNGA首枪后，广汽丰田将迈上年销量50万销量的新台阶。

与此同时，广汽丰田第三工厂生产线已经投入试生产，新工厂以导入TNGA全新架构为基础进行设计，投资30亿元，以生产小型车为主并定位为具备丰田全球最高生产效率和品质水平的生产线。第三工厂产能规划为22万辆，届时广汽丰田工厂总产能将达到60万辆/年，而广汽丰田全新小型SUV——C-HR将诞生于该工厂。

值得期待的是，2018年，随着C-HR的上市，在国内火爆的SUV市场，新车将成为广汽丰田的另一张“王牌”，与第八代凯美瑞形成合力，与此同时，以全新工厂为基础，明年广汽丰田无疑将迎来新阶段的销量增长，用进击之姿跨越50万辆新台阶。