自游家首款车型“短期内无法交付”，李一男造车梦断

随着一封公开信的曝光，自游家的上空蒙上阴霾，李一男的造车规划宣告中断。

12月7日，落款为“大乘汽车”的《至NV用户的一封信》中提到：由于我们自身的原因，NV在短期内无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。为了表达歉意，除了48小时内全额退款外，公司还将为这些意向用户准备一台NV车模，以及200元星巴克卡。

先来厘清身份。

NV是自游家品牌下的首款车型，有增程版和纯电版两个车款。而自游家的母公司叫做“火星石科技”，创始人为多次创业者李一男。根据官方说法，自游家NV是火星石科技和大乘汽车共同打造的产品，自游家品牌也属于大乘汽车，但在业界的理解中，大乘汽车实际上就是NV的代工方。

回到用户信上。信中提到，NV短期内无法交付。至于“短期”是多久，可能是一个季度，也可能是永远。信中还提到了“旅程结束”“可能没有机会见面”“48小时内全额退款”等字眼。不过，虽然通篇充斥着悲观和失落的情绪，但仍然未见其提及近期网络盛传的“解散”消息。

12月5日，多家媒体报道称，自游家母公司火星石科技有限公司深陷倒闭裁员风波，多位来自常州生产基地的自游家员工称已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退。不过，澎湃新闻记者就此向自游家工作人员求证，对方否认了该消息。

不过，据《虎嗅》12月7日的文章，其在企业微信上联系自游家汽车的销售时，系统弹出提示显示“对方账号已停用，无法接收到你的消息”。这至少是一个消极信号。

令外界不解的是，自游家从发布新车，到传出公司解散疑云，仅仅过去了不到两个月。

10月8日，自游家汽车发布旗下首款SUV车型——自游家NV，并计划于今年12月底前完成交付。根据当时自游家透露的消息，截至10月10日19时，自游家NV预定订单已经超过两万张。而根据公开信中的数字，意向用户为24376名。

正常来说，自游家NV应该按照发布新车-公布订单量-量产下线-开启交付的节奏顺利进入市场。然而其当前面临着“有产品，无生产资质”的尴尬局面。

上文提到，自游家的代工方为大乘汽车。在双方的“合作”中，大乘汽车负责生产制造，包括试制、生产、验证等，自游家则提供车辆外形设计以及“三电”等技术来赋能。说白了，自游家只是需要大乘汽车的一张生产资质。

然而，到目前为止，自游家NV仍未出现在《道路机动车辆生产企业及产品公告》当中。

不过，大乘汽车在2019年传出过停工停产的消息，大乘工厂想要重新开工，或需要接受相关部门的核查获得资质。工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。从当下的局面来看，或许问题就出现在资质能否保留这一节点上。

从产品本身来说，自游家NV两个版本的动力电池均采购自蜂巢能源。在智能座舱和人机交互层面，可以通过Carplay映射和自身的车机系统实现不同功能的操作。在澎湃新闻记者此前的体验中，NV的中控屏被分为上下两部分，上面是Carplay投射界面，下方则是自带车机界面。语音操控也有两套路径，苹果Siri和车上自带的“你好小游”。前者主要用于听歌、听节目等多媒体应用，后者则可以控制车辆上的一些硬件功能执行。虽然学习成本并不高，但面对这套“双线”操作系统，难免会有用户混淆具体功能对应的激活方式。

在辅助驾驶方面，在配置内卷的新势力阵营中，两枚地平线征程®5芯片似乎在对手搭载的OrinX芯片面前也稍显逊色。外观方面，虽然不丑，但自游家NV被诟病长得像路虎，缺乏原创度。

相比主流造车新势力，自游家的产品似乎缺乏标签。其主打的“城市探索”概念模棱两可，与烂俗的“诗与远方”没有形成区隔。技术方面，也大多从供应商处采购成熟方案。

因此，假设其过了资质这一关，自游家的未来仍不明朗。其处于的27.88万-31.88万元区间，用户可以选择的产品将越来越多，其产品力不具备“排他性”。  

在风起云涌的新能源车市场上，看似热闹非凡，机会遍地，但倒下的失意者也变得越来越多。