凯迪拉克4月销量超出沃尔沃七成，林肯第二次出现罕见负增长

2018年第二季度首月，竞争激烈的豪华车市场依旧看点满满：传统德系豪华车三强中，奔驰“卫冕”成功，将局势从曾经数十年不变的ABB改写为BBA，而奥迪也已经恢复“气焰”，同比两位数增幅显示出未来强劲动力，相比之下，宝马依然保持增长，但增速较低速。

而二线豪华品牌中，凯迪拉克“一枝独秀”，已经大幅拉开与雷克萨斯、捷豹路虎以及沃尔沃之间的差距。第三梯队中，值得注意的是，去年的销量“黑马”——林肯继今年2月份首次出现同比负增长后，4月再度出现同比下滑。

具体来看，今年4月，奔驰、宝马、奥迪再度纷纷突破五万大关。其中，奔驰仍旧延续了第一季度的强劲销量增势，在华交付58320辆新车，同比增幅为18%，而前四个月奔驰累计销量为23.2万辆，摘下单月与累计销量的“双料冠军”。值得注意的是，其中，北京奔驰国产车型占总销量七成以上，单月销量为41658辆，同比增幅达到25.8%。随着全新一代A级轿车和改款C级车的上市，奔驰还可能继续刷新记录。

在经历了经销商事件之后，奥迪无疑经历了一段艰难的品牌“恢复期”，但值得庆幸的是，今年这家老牌德系豪华车品牌已经在华步入正轨，同比增速明显加快。4月，奥迪以52411辆的销量成绩紧随奔驰之后，同比增幅为13.5%，而1-4月累计销量达到20.7万辆，同比增幅超过三成，并以此成为BBA中同比增幅最大的车企。

相比之下，宝马的增速表现不如奔驰和奥迪，4月单月销量和累计销量同比增幅分别为2.5%和5.9%，称得上是“维稳”。宝马出现低速增长很大程度是因为核心产品销量下滑或微增长，比如宝马5系，4月售出11523辆，同比下滑了17.09%；而宝马3系和宝马X1的销量分别为11271辆和7645辆，同比增幅为9.54%和12.15%。

在二线豪华品牌中，凯迪拉克的表现最为亮眼，4月单月销量达到18024辆，同比增幅28.6%，且前四个月的销量已经突破了8万辆，按照其今年全年20万辆的销量目标来看，完成目标似乎已经不在话下，而凯迪拉克也将成为继BBA之后国内第四个突破20万辆年销量大关的豪华车企。

从凯迪拉克旗下车型来看，XTS无疑是整个品牌的销量支柱，4月单月销量6200辆，仅次于BBA同级别车型，“单品”销量稳坐第四名。

如果说，去年以凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃组成的二线豪华车“联盟”，彼此之间的销量仍处于胶着状态，那么，今年的凯迪拉克已经显示出突围的态势，开始与后几名之间拉开距离，尤其是目前处于二线“垫底”的沃尔沃，沃尔沃4月销量也突破1万辆，达到10442辆，但是凯迪拉克这个月单月销量接近沃尔沃一倍。

而在豪华车第三梯队中，近几年翻番式增长的“黑马”——林肯却在4月出现年内第二次同比负增长，单月销量3553辆，同比下滑14%，前四个月累计售出16263辆，同比下滑3.5%。

值得注意的是，自2014年4月进入中国市场以来，林肯在三年内销量“暴涨”，数据显示，2015年，林肯全年售出1.1万辆，2016年，该数字攀升至3.2万辆，同比增幅为180%；2017年，林肯再度交出令人惊喜的成绩单：5.4万辆，同比增长66%。

但进入2018年后，林肯的销量增势出现疲态，并在今年2月首次出现了同比负增长，在华销量为2651辆，同比下跌了9%。3月，林肯交付5051辆，增速回升到了27%，但在刚刚过去的4月，林肯销量再度滑坡。不难发现，林肯每一轮销量大幅增长都伴随着新车的引入，而如今，处于新品“空窗期”的林肯，其销量支柱MKC和MKZ也面临换代，因此难免有些下滑。另一方面，外界普遍认为，美系车企中，全系进口车型的林肯受到中美贸易战的影响最大。

本田旗下的豪华品牌讴歌这个月跌幅更加凶猛。4月，讴歌品牌在华销量仅为601辆，其中包括502辆国产SUV车型CDX，同比于去年的1291辆，再度下滑了接近一半。而讴歌的进口车型MDX和RDX的4月销量分别仅为10辆和20辆。