艾瑞泽8高能版上市，“既要又要还要”的产品是如何炼成的？

7月12日，艾瑞泽8高能版上市，共推出“驰”、“劲”、“御”3个车款，官方指导价12.99万-14.69万元。

在“瑶光2025”战略指导下，奇瑞汽车聚焦中国年轻用户的出行场景和真实需求，“高性能品质家轿”——艾瑞泽8高能版应运而生。

这款在奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠口中“蕴含着奇瑞近乎执拗的理工男精神”的产品，志在颠覆10万-15万级家轿市场。

概括来讲，艾瑞泽8高能版在动力性能、操控性能、算力性能以及安全、舒适、智能、美学这“三大性能，四大品质”上进行了全面提升。

动力方面，艾瑞泽8高能版采用奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m。举个直观例子，其动力参数比保时捷718的部分车款都要高。而且它“喝”的是92号汽油。

驾驶层面，这款车也力求打造与动力匹配的操控质感，并打造了322驾控模式，也就是3种驾驶模式、2种转向模式和2种制动模式。

外观方面，新车搭载了500多颗LED灯珠营造的迎宾仪式灯语，凸现时尚感。

内饰部分，艾瑞泽8高能版搭载24.6英寸双联屏、DMS 驾驶员监控系统和12种智能模式，配有索尼12扬立体声，还搭配了256色无极炫彩内饰氛围灯。

值得一提是，在燃油车上几乎没有见过的高通骁龙8155芯片算力也出现在了这款车上，其算力达105K，大致对应8TOPS算力等级。实际表现是，车机开机最快仅需2秒。

被动安全性上，整车配备了80%的高强度钢、本特勒一体式门环、6吸能盒防撞横梁、10气囊。

主动安全方面，新车搭载了540° 安全影像，当用户驾车通过障碍物时，可以更加准确地掌握车辆的位置和方向。整车辅助驾驶级别为“L2.5级”。

今年上半年，奇瑞累计销量超74万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。

奇瑞汽车股份常务副总张国忠表示：“很多人都说，今年出现了奇瑞现象，背后的原因究竟是什么? 时间创造故事，奇瑞并没有做什么惊世骇俗的事情，只是一直在做一件极其艰难却无比正确的事。”

张国忠认为，奇瑞在产品上要坚持做到“三个二”：产品要做到德国车的感觉和体验；技术上能甩对手两条街；价值上，希望客户的感知价值除以零售价，大于2。“还有人说奇瑞在产品设计、在质量上太过计较，认为奇瑞比较二。奇瑞没有聪明人，就是善于学习的老黄牛，一根筋坚持到底，为用户创造价值。”他补充说。

1999年，奇瑞推出了一款当时很强大的发动机，起了个洋气的名字，叫“ACTECO”。那时候，大多数自主品牌还用着三菱4G系列发动机，要是用了丰田8A发动机，那就是几乎是王者级别的存在。

从那时起，“技术奇瑞”的名号就一直流传至今。而眼下，在自主品牌都在寄希望于在智能电动赛道上超越海外列强时，奇瑞仍然在纯燃油车上深耕，实属不易。

既要品质，又要性能，还要高性价比，在极度内卷的中国汽车市场，此类话术似乎成了“家常便饭”。不过，从奇瑞的口中提出，外界能想象出一个有“社恐”的理工男在“酒香也怕巷子深”的今天，为了叫卖自家产品而进行的心理斗争。但也正因为如此，当奇瑞说出“既要又要还要”的时候，似乎更令人信服。