10月车市中国品牌份额接近6成，汽车行业增收不增利

中汽协发布的最新数据显示，2023年10月，国内汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%，产销量均创历史新高。

其中，10月国内乘用车产销分别完成251.3万辆和248.8万辆，同比分别增长7.6%和11.4%，增速低于整体车市。1-10月，国内乘用车产销分别完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6%和7.5%。

值得注意的是，根据中汽协数据，10月，中国品牌乘用车销售148.5万辆，同比增长25.1% ，市场份额达59.7%，较去年同期提升了6.6个百分点。

按照乘联会发布的零售数据，中国品牌10月零售份额为55.6%。主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。

10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不算强。

新能源车仍然是车市增长的主要动力。10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期提升7.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率60.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.6%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。

从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点；合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点；新势力份额15.8%，同比增加1.8个百分点；特斯拉份额3.7%，同比增加0.7个点。

按厂商来看，比亚迪10月共计销售301833辆新车，其中乘用车销售301095辆，同比增长38.4%。截至今年前10个月，比亚迪累计销量达到2371350辆。无论是王朝系列还是海洋系列，可以说款款皆爆款，除了护卫舰两款车型以及腾势N7、N8销量略显疲软。

10月，长安汽车销量达241028辆，同比增长7.2%，环比增长1.8%。在深蓝、启源、阿维塔三大品牌的加持下，长安汽车自主品牌新能源销量实现大幅增长。10月，长安自主品牌新能源销售57399辆，同比增长57.1%，环比增长12.6%；前10月累计销售364081辆，同比增长88.76%。合资板块，前10个月，长安福特和长安马自达销量分别为185989辆和68274辆，同比下降12.71%和25.74%。

奇瑞集团10月份销售汽车200,313辆，同比增长50.8%。今年1-10月，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%。其中，奇瑞品牌10月份销量140,360辆，同比增长50.3%；1-10月份销量1,049,734辆，同比增长35.8%。星途品牌10月份销量14,834辆，同比增长127.9%；1-10月份销量94,919辆，同比增长121.1%。捷途品牌10月份销量38,053辆，同比增长51.2%；1-10月份销量232,082辆，同比增长64.7%。

纵观奇瑞销量主力车型，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞泽8、瑞虎5x等皆为燃油车型，在新能源领域目前发力不足。

吉利10月乘用车销量180706辆，同比增长约19%，环比增长超6%，再创单月销量历史新高，且已连续9个月保持同比、环比双增长。其中，吉利品牌销量139376辆，同比增长超16%；领克10月销量24707辆，同比增长超50%；极氪10月交付13077辆，同比增长超29%；睿蓝汽车10月销量3546辆，环比正增长。

随着银河L6和E8的先后发布，吉利正在向中高端新能源车领域发力。

长城汽车10月销量为131,308辆，同比增长31.04%；1-10月，累计销量达995,353辆，同比增长10.29%。其中，哈弗品牌10月销售78,698辆，同比增长23.43%；欧拉品牌10月销售10,826辆，同比增长94.29%；坦克品牌10月销售22,105辆，同比增长73.33%；长城皮卡10月销售17,333辆，同比增长10.42%；魏牌销量为2427辆，同比下滑58.54%。

魏牌是长城汽车唯一下滑的品牌。一个明显的趋势是，原本需要魏牌承担的高端化重任，现在已经由坦克品牌接替。相比魏牌刻意营造的豪华感，消费者似乎更认可坦克品牌的“硬核”标签所带来的溢价。

相比自主品牌销量节节攀升，合资品牌却是另一番景象。

合资品牌中销量最高的为一汽大众，10月份销量达到153502辆，同比增长12.3%。

对比之下，上汽大众虽然仍处于头部位置，但10月销量120013台，同比下滑4.22%。不过，上汽大众新能源板块却表现出了强劲势头。上汽大众新能源10月销售1.6万台，同比增长136%。其中ID.家族已连续4个月销量破万，10月销售达到15,060辆，同比增长192%。

在华常年保持稳步增长的丰田也出现了下滑。其中，广汽丰田10月销量为80800台，与去年同期持平，今年1-10月累计销量766600台，同比下滑9.34%。一汽丰田则已经跌出零售排名前十厂商的榜单。

本田方面，广汽本田今年1-10月累计销量为499359台，同比下滑21.55%，其中，10月销量为63512台。本田也是因电动化迟缓从而受到市场冲击的品牌之一。

“日系三大”的另一家——日产，虽然转型力度看似更大，但销量也平平无奇。日产汽车中国区2023年10月销量为73272台，环比增长14.8%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）10月销量为70006台，轻型商用车事业板块（郑州日产）10月销量为3266台。

被寄予厚望的ARIYA艾睿雅在上市1年的时间里月均销量300辆左右。其他的，轩逸电驱版e-POWER、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏和超混电驱轩逸等几款车型也并没有进入主流市场。参考当前市场上的PHEV和增程式车型的表现差异，或许日产应该朝着DD-i超混动（增程式）着重发力。

虽然中国车市的热闹程度史无前例，厂商们“卖车不赚钱”的呼声也此起彼伏。今年1-9月，汽车行业单车平均营收34万元，比2017年销量巅峰时刻还增长了4.6万元。这虽然给汽车产业带来了更大的价值，但厂家盈利却未增长。9月汽车行业的营业收入9,498亿元，增长7%；成本8,219亿元，增长8%；利润424亿元，同比下降14%。

所以，眼下车市看似热闹，但车企压力巨大——如果不进行持续的产业链优化和技术升级，那么只能自己吃进高昂的运营成本，而如果要把成本转嫁到消费者头上，那么在这个品牌忠诚度并不高的时代，后者转身就能选择其他品牌。