2023广州车展谁最“卷”？MPV、硬核越野、800V还是豪华车

虽然广州降温了，却挡不住2023广州车展的热火朝天。

不仅是开幕后周末看展的人潮汹涌，从数字上看，2023广州车展也堪称盛大，整个车展的展车总数达到1132辆。其中，有59款新车进行全球首发，20款概念车首次亮相。几乎占据展车一半数量的新能源车无疑还是车展的主角，当然，贯穿2023的车市内卷也不会缺席，而是更为波澜壮阔。

不过，MPV和硬派越野取代了SUV，成为争夺最为激烈的细分市场。

2023年11月16日，第二十一届广州国际汽车展览会。

MPV成为新战场

MPV这个曾经被认为主要用于商务出行的车型类别，如今似乎也成了家庭出行必不可少的伴侣。理想MEGA、小鹏X9、广汽传祺E8、魏牌高山行政加长版，还有雷克萨斯LM500，他们之间的卷除了产品本身平分秋色的参数配置外，更体现在各家老板的唾沫星子中。

预售价38.8万元的小鹏X9和预售价60万元以内的理想MEGA，看上去瞄准的不是同类人群，但MEGA还是被隔壁的何小鹏盯上了。何小鹏在观摩理想MEGA的时候一边说“来学习”，一边不忘点拨两句，他说，“其他没啥问题，就是激光雷达造型有点突兀”。

另一边的魏牌CEO刘艳钊也没放过理想，他说高山“没有高铁的造型，却有高铁头等舱般的享受”。此外，他仍在延续此前技术鄙视链的话题，称“绝不会使用增程，将坚持使用混联架构”。此外还表示，“增程约等于三分之一混联（的技术水平）”。

在被友商频繁挑刺儿中，理想MEGA宣布订单已经突破1万辆。

沃尔沃EM90

差点忘了，沃尔沃首款纯电MPV EM90也迎来亮相。虽然沃尔沃主打的“安全”与家庭出行有着较高的匹配度。但这款极氪009“高替车型”的定价引来不少争议，而其受众群体是谁，似乎也并不是很清晰。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受采访时，用“米其林餐厅”和“自助餐厅”的差别来回应外界质疑。如能成功则很有借鉴意义，毕竟，这并非一款沃尔沃专属车型，而是从吉利体系技术反哺过去的MPV。

而作为阿尔法平替的传祺M8在获得市场不错的口碑后，推出了新能源MPV E8，20多万元的售价或许能延续以往的成功。

现在的MPV之所以如此之卷，外界判断因为大家庭出行需求带来了MPV市场增长。今年前三季度，国内MPV市场零售同比增长18%。其中，MPV市场中B级以上车型增长率高达40%。

硬派越野愈演愈烈

从坦克300开始，国内的硬派越野车市场的齿轮就开始转动了。

事实上，今年成都车展上，硬派越野车已经成为今年车市的一大趋势，而在广州车展上，不仅国内玩家扎堆，老牌的硬核越野车型也开始向国内导入新车。

一汽丰田展台上的全新普拉多占据C位，V6、V8的时代已经过去，但2.4T超级混动系统多少能填补一点人们对于那个时代的怀念。如果觉得普拉多硬核有余，但略显粗糙，那么不远处的雷克萨斯GX大概率可以满足念想。

雷克萨斯GX

但在“国内越野一哥”坦克面前，丰田神车似乎也变成了“弟弟”。坦克700 Hi4-T首发限定版边上被围得水泄不通。从300到400，再到700，坦克是国内鲜有的通过硬核越野路线实现高端化的品牌。但坦克700高达70多万的售价还是让人觉得步子迈得太大了......

在国内逐步式微的福特，也通过福特纵横品牌亮相了国产Ford Bronco硬核越野车。纯粹的美式大越野在路上的回头率毋庸置疑，但在实际消费力下挫的市场中，高昂的油耗和张扬的个性会是阻碍它大卖的“绊脚石”。

数据显示，2021年国内硬派越野车市场规模为672.67亿元，2022年达727.74亿元，增速约8%，超过整体车市增速。但简单计算，45亿元的增量除以40万元/辆的均价，不过万辆出头的实际增量。硬派越野是真需求还是伪命题，答案似乎比MPV市场更明确。

800V架构成标配

卷配置是有瓶颈的。

无论设计多么精美的游戏，但是运行要求太高了，内存条就带不动，就成了瓶颈。电子电气架构就是车辆的瓶颈，只有它足够强大，才能放心地往上堆配置。

本届广州车展上，吉利展示的银河E8、极氪007、路特斯Emeya三款车型，均基于800V架构打造；理想MEGA、小鹏X9也采用了800V架构；就连起亚EV5、东风Eπ007这种传统车企打造的电动车也不惜用上了800V。

其实，800V架构虽然可以承载车辆更多的功能堆积，但最主要目的并非信息娱乐，而是为了提升充电速度，降低能耗。基于物理公式：功率=电压×电流，提升电压可以提升充电功率，那为什么不提升电流呢？因为更大的电流容易造成发热，而发热实则是电能损耗转化为热能。因此，800V架构既可以通过更高的电压来提升充电速度，顺便还降低了整车的发热能耗。

当然也有没用800V架构的，比如名爵Cyberster。一般而言，这种负责帅的车，是不需要什么实用性的。

豪华还看燃油车

即便30%多的渗透率放在新能源车上已经觉得很高了，但换个角度，意味着燃油车还占据着新车销量的6成以上。

今年9月，工信部联合7部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提到，要稳定燃油车消费。中国汽车工业协会分析了今年1-10月乘用车市场的表现：35万元以下价位的燃油车均呈同比下降，但35万以上价位的销量涨幅最大。翻译一下就是：豪华车还得是燃油车。

在市场和政策双重驱动下，不少车企嗅觉敏锐地提出了“油电双行”战略。比如奔驰就在广州车展上带来了全新长轴距E级。不输S级的气场配以全新设计的内饰以及第三代MBUX系统的加持，让这款车有了继续引领高端豪华车市场的底气。

全新宝马5系长轴距

全新宝马5系长轴距版在广州车展全球首发，它的内饰虽然没有老对手奔驰E级那么炫，但后排针对中国市场增加了7系同款31英寸8K巨屏。可见，智能并非电动车的专属。

其他的还有奥迪SQ7、广汽丰田第九代凯美瑞、丰田世极、北京现代索纳塔/胜达等，虽然其中部分车型搭载了混动系统，但只要有发动机存在，它们就还是一台燃油车。

从前几年的人人喊打，到重新拥有话语权，燃油车正在等待苦尽甘来。而整个汽车行业，也终将从电动大跃进，逐渐走向理性转型。