继马6、对开尾门mini后，大众最美轿车海外版也停产了

随着新能源对汽车行业带来的冲击，一些经典的小众燃油车型开始走向停产时刻。

当地时间2月6日，据外媒报道，大众汽车CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）在宣布计划削减几款低产量车型时，特别提到了旗下的Arteon。

报道显示，一位大众官员证实，最后一辆三厢版Arteon轿车已于2023年完成组装，德国埃姆登工厂不再生产三厢版Arteon轿车，猎装版车型仍将继续在奥斯纳布吕克工厂生产至2026年。

大众三厢版Arteon

Arteon对应的国内车型为大众CC，由一汽-大众于2010年引入国内，该车基本延续海外版大众Arteon的整体造型设计，被网友称作“最美大众车”。据悉，海外停产暂时不影响国内市场。目前，国产CC分别提供3款轿车版本和3款猎装版本。

早在2023年6月，大众在其“加速前进 通往6.5全球性能”计划中指出，其目标是到2026年将收入提高100亿欧元，并可持续地实现6.5%的投资回报率。在此计划中，大众汽车宣布了包括精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量等降本增效措施。彼时，托马斯·舍费尔便已提及Arteon可能不再推出新款、或将被电动车型取代。

Arteon并不是第一款被停产的经典小众车型。

1月19日，日本马自达汽车宣布，旗下中型轿车Mazda 6将于2024年4月在日本正式停售。据了解，这是Mazda 6继2021年北美停产、2023年英国停产之后又一市场宣布的停产停售。

Mazda 6

目前，官方并无生产直接替代品的计划，这意味着​​​​​这一经典车型也将告别中国市场。

早在2003年，一汽轿车便以通过技术合作的方式引入了Mazda 6。中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司，为中国消费者带来了经典“老马6”，随后，第二代Mazda 6睿翼于2009年4月上市，第三代Mazda 6阿特兹于2014年5月上市。

2021年8月，一汽马自达正式官宣并入长安马自达，长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。此番变更后，长安马自达并未对CX-4、阿特兹进行更新，阿特兹也因此暂时处于事实上的停产停售状态，目前日本马自达已经确定将于4月中旬停产马自达6，且并未宣布后续替代车型计划，这意味着也无缘换代升级。

Mazda 6被束之高阁并不让人意外。此前的七年不换代便能看出，马自达对它并不上心，到了SUV受宠和新能源兴起的时代，这款车型便成了弃子。

相较之下，电动化转型更快的宝马集团对MINI Clubman所采取的措施则更果断。

2月5日，宝马集团发布声明称，最后一辆MINI Clubman在MINI位于英国牛津的工厂下线，未来不会有换代车型及继任车型。官方表示，MINI Clubman正式停产后，未来该车的产品空白将由全新的Countryman覆盖。

简而言之，对开尾门的MINI就此成为历史。

2023年3月，MINI品牌发布了Clubman Final Edition版车型，直译即为“终结版”，全球限量发售1969辆，以此纪念Clubman诞生的年代。同年9月，MINI品牌宣布这一“终结版”成为该系列车型的绝唱。

据了解，这款经典车型于1969年首次推出，辉煌过后曾有过25年的生产中断。在宝马集团收购MINI品牌之后，现代版MINI Clubman在2007年问世，并于2015年迎来换代。在55年的历史中，这款车累计生产了超过110万辆，其中宝马时代生产超过55万辆。

鉴于它越来越惨淡的销量，叠加MINI品牌全面转向电动化的趋势，这款经典车型走向停产堪称情理之中。MINI品牌高级副总裁武思卓（Stefanie Wurst）曾表示：“MINI售出的Countryman车型是Clubman车型的两倍，因此很容易决定保留哪一款车型。”