比亚迪、五菱的新车降价后，老车主又不乐意了

降价，是车企提升产品竞争力的最有效方式之一，同时也是一把“双刃剑”。

随着龙年春节后由比亚迪掀起的新一轮价格战开启，行业内情绪高涨，媒体用“血战”“内卷”等字眼来描绘当下车市的热火朝天与激烈竞争，车企高层纷纷以社交平台表态或内部信的方式表明决战到底的姿态。

而在市场的另一边，不少用户在新款车型降价后表示不满，并在相关投诉网站上发起投诉。

根据车质网投诉信息，近7天内投诉量最高的两款车型是比亚迪驱逐舰05和五菱星光。投诉类型皆为“价格变动”。

一位2023款驱逐舰05冠军版DM-i 55KM豪华型车主投诉称，“新年刚过，着实打了广大车友的脸，刚买的车还没做首保，就出现大幅度降价，不仅价格低并且配置还要高，还要便宜好多，损害广大车友利益，希望比亚迪官方能做出一个合理的解释，不要伤了广大忠实车友的心。”

另一位同款车型车主表示：“我是23年5月21日提的车，当时101800购买的，刚满8个月，就降价22000，降价幅度达21.6%。对于10来万这个级别的车，我很在乎价格很省油，现在降价22000，对一个老百姓家庭来说是莫大的伤害。”

相比之下，虽然五菱星光“仅”降价6000元，但老车主的情绪同样激动。一位2023五菱星光2023款150进阶版车主运气比较差，他提车两天后五菱就公布了降价。“17号提的车，19号就降价6000元，欺诈消费者，商战拿老百姓的血汗钱玩。”他表示。

近年来，人们的消费心态和关注重点逐步发生了变化，用户似乎对价格的敏感度比对车辆本身更高。根据车质网和凯睿赛驰（Car research）咨询公司联合发布的《2023年中国乘用车用户投诉行为研究报告》，用户投诉量呈现逐年快速增长趋势。报告指出，整体看用户对质量问题比对服务问题的包容度更低，而包容度最低的一项就是“价格变动”。

在各类投诉相对应的处理方式上，“价格变动造成的心理落差”最被期望的补偿方式是现金或权益补偿以及升级配置。

从近年来的新车降价案例来看，除特斯拉之外，大部分新势力在新老车型切换而导致老车主不满时，均会给出相应补偿，包括免费升级芯片、赠送积分、延长保修等举措。

新车的性价比提升是技术发展的必然规律，新车降价或同价增配，合法合规，但随着汽车行业从卖方市场变成买方市场，车企的每一次价格变动行为都几乎伴随着老车主的抱怨。

价格战看似“鹬蚌相争，新用户得利”，但在价格战中，一些车企可能会为了降低成本而采用低质零部件或缩减生产工艺，导致产品质量下降。此外，如果车企在价格战中过度压缩成本，服务方面也有可能打折扣，使得消费者在购买后难以得到满意的售后体验。

而这种“可能性”，在过往的实际情形中，往往会变成一种“必然性”。考虑到这一点，新车主未必就是“赶上了好时候”。面对价格战，用户只需要记住一条真理——羊毛出在羊身上。