超大直径盾构机“甬舟号”下线，浙江“市市通高铁”最后短板补齐更近一步

甬舟铁路金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，穿越金塘水道，全长16.18千米，系世界上最长海底高铁隧道，也是甬舟铁路全线重点控制工程。

据悉，由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发的超大直径盾构机“甬舟号”已于2月26日在湖南长沙下线。这架总装达到世界一流水平的盾构机刀盘涂装了“瑞龙”图案，刀盘开挖直径14.57米，全长135米，总重量4350吨，配备特制刀具308把。该超大直径盾构机即将应用于上述金塘海底隧道宁波端工程建设。

金塘海底隧道中盾构隧道长11210米，隧道穿越10万吨级金塘主航道，采用两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，最终在海底实现对接，精度要求误差不超过20毫米，将实现世界首次超大直径盾构机海底对接并拆解。

据介绍，“甬舟号”配备高精度导向系统和超前地质预报及注浆加固等设备，对不良地质进行超前探测和加固，保证海中对接的精度和安全。为应对海中高压、狭小的作业环境，该盾构机采用双层壳体，可从内部将盾体解体，同时对地层起到支护作用。

从宁波端工作井出发的“甬舟号”盾构机，将独头掘进4940米，不仅要下穿23根石油管线、各类地面建筑物、海堤、码头、主航道等42项风险源，更要面对构造复杂的地层及海域环境，区间内将面临14次软、硬地层的交替转换，最高强度达200兆帕。

就在2月18日，据“浙江发布”消息，近日，深达58.13米的国内最深超大直径盾构工作井——甬舟铁路金塘海底隧道宁波端盾构工作井建设完成，这也是为盾构机进场组装和始发奠定了坚实的基础。

甬舟铁路全长约77公里，设计时速250公里/小时，建成通车后将补齐浙江省“省域1小时高铁交通圈”和“市市通高铁”的最后一块短板，拥有百余万人口的舟山市将彻底结束不通铁路的历史。