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延安到榆林高铁详细路线站点公布，总投资389亿4年半建成

2019-01-05 16:36

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

要想富，先修路

延榆高铁又出大动作！

昨天，陕西省铁路官网的一则消息

曝光了延榆高铁的详细规划

先带你们看看总体示意图：

陕西省铁路官网发布的这份《延榆高铁环境影响报告书》指出，延榆高铁南起延安，北至榆林，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道——包（银）海通道北段的重要组成部分。也是陕北地区通达关中、西南、中南地区的便捷客运通道，项目建设对于完善国家高速铁路网布局具有重要意义。

延榆高铁总体线路

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延榆高铁自西安至延安高速铁路延安站北咽喉引出北行，于延安市二十里铺机场设延安新区站，并设动车存车场；出站继续向北，经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区和榆阳区等7个区县，终点（DK539+800）位于榆林市榆阳区，设榆林南站，线路长度239.745km，其中延安市境内82.556km，榆林市境内157.189km。正线新建桥梁53.341km/67座（占线路长度的22.25%），新建隧道168.781km/51座（占线路总长度的），新设延安新区站、延川、清涧北、绥德西、米脂、榆林南6处车站。全线挖方总量3480.86万m³，填方总量782.48万m³；需借方总量390.19万m³，弃渣总量3524.47万m³；新增永久占地496.47h㎡，预计工期4.5年，工程总投资约389.17亿元。

延榆高铁各地详情

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1.延安市

路线：根据《延安市城市总体规划（2015-2020年）》，延安市城市规划区范围包括宝塔区的李渠镇、姚店镇、甘谷驿镇、川口乡等，总面积约3704.5k㎡，其中中心城区范围北至河庄坪、碾庄、青化砭一线，南至三十里铺，东至郑崖村，西至裴庄，以及南泥湾镇区。规划总用地面积204.8k㎡，其中城市建设用地面积80k㎡。规划形成“一心、三轴、多组团”的城市空间结构、“两带、两核、四廊、四区”的市域城镇空间结构和“三区多园”的产业园区布局。在交通体系规划中，提出“三纵、两横”的铁路网格局。“三纵”指包西铁路、包西铁路复线、包西高铁、西延城际铁路及梅七线共同组成“纵一”；汉银铁路为“纵二”；蒙西至华中铁路为“纵三”。其中包西高铁（西延段）利用西延安城际铁路线位走向，包西高铁（延榆段）利用包西铁路复线线位走向。“两横”：黄庆平铁路、黄陵至华阴城际铁路及黄韩侯铁路共同组成“横一”；延银铁路为“横二”。

拟建铁路线路经过城市多个组团，最大程度上靠近中心使旅客出行便利，且与既有铁路衔接条件好。线路自起点至延安新区站线路走向基本与总规中规划线路走向一致，总体上符合规划的要求。

2.清涧县

线路：根据《清涧县县城总体规划（2012-2030）》，清涧县城市规划（控制）区范围北至乐堂堡董家沟村，东至宽洲镇大岔则，南至下二十里铺乡田营村，西至折家坪镇小折家沟村，总面积约200k㎡。主城区规划用地范围北至折家坪镇贺家沟、南至下二十里铺乡下十里铺村,西至笔架山生态公园，东至城市东环线,面积约12.11k㎡。规划形成“一心、三带、多节点”的城市空间结构、“两区、三带四心”的城镇空间格局和“一心、三轴、七园”的产业园区布局。规划有西包城际高铁，位于县城东部，在下二十里铺镇设站，向北通过石嘴驿镇向绥德。

高铁站：拟建铁路的站场用地位于清涧县城北部狭长的河谷带，位于城市规划区的边缘范围内，属于农林用地，居民和村庄很少，站场建设不仅会影响总体规划的实施，有利于带动清涧县中心城区北部地区发展。

3.绥德县

路线：根据《绥德县县城总体规划（2013-2030）》，绥德县规划区范围包括名州镇、四十里铺镇，以及包括白家硷乡的部分区域，总面积386.2k㎡；县城建设用地范围包括名州镇大部分地区、四十里铺镇南部地区以及白家硷北部区域，现状总用地面积21.5k㎡，远期规划总用地面积26.80k㎡。绥德县城的总体定位为陕晋蒙域重要交通枢纽及地区性物流中心，榆林市南部的副中心城；绥德县的城镇空间结构规划为“一核、双轴、一带、三心”，工业空间格局为“一城五园两基地”。

高铁站：为增强铁路运输服务能力、发挥铁路枢纽作用，规划中绥德县境内将建成铁路站点共2个，分别位于名州镇（即绥德火车站）和四十里铺镇，远景考虑高速铁路与绥德城区相联。绥德火车站为客货并用一级站，主要承担青银和包西线的客运、货运以及能源专线的货运；四十里铺站场为货运专用站场，主要结合物流园区建设，为相关产业发展服务，成为绥德县货运、物流的的重要集散中心。

4.米脂县

路线：根据《米脂县县城总体规划（2013-2030）》，米脂县规划区范围为地处无定河河谷用地的银州街道办事处（除去原高渠乡行政区划范围）和城郊镇的整个行政区划范围，总面积约133.2k㎡；规划用地范围为南至榆商高速路下线口以南1500m，北至孟岔河，东至东山梁工业园区东边界，西至桃树山、丰山山脊线，总面积约28.89k㎡。

高铁站：拟建铁路米脂北站位于城北3km无定河西岸河谷区党家沟处，包西铁路西侧，处于城市规划区之外，对城市总体规划用地无影响。

5.榆林市

路线：根据《榆林市城市总体规划（2006-2020年）》，榆林市城市规划区范围为榆林市区7个街道办事处，榆阳区的榆阳镇、金鸡滩镇、牛家梁镇、小纪汗乡、芹河乡、青云乡、鱼河镇、横山县白界乡的全部行政辖区、及横山县波罗镇靠近市区的部分行政辖区范围，总面积2214k㎡。榆林市确定为陕北国家能源化工基地的管理服务中心、陕甘宁蒙晋接壤区的中心城市、国家历史文化名城、沙漠绿洲宜居城市。规划形成“人字型”的城镇体系空间结构和府谷火电载能区、榆神煤电化工业区、鱼米绥盐化工业区等六大工业园区，榆林市规划“两横一纵”的铁路网，重点解决煤等大宗货物的外运问题。“两横”分别为太中银铁路和神朔铁路，“一纵”为新包神—神延铁路。

高铁站：拟建铁路在既有榆林站南侧4km设高铁站，站场用地占用了城市总体规划中的部分居住用地、工业用地和道路用地，但本项目的建成将极大提升区域活力和地位，对区域发展是一个极大的促进。

延榆高铁选址方案

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1.延安新区站

在延安城东二十里铺老机场跑道设延安新区站，车站性质为始发站，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。设计规模为4台9线（含正线），动车存车场设存车线总规模10条，近期6条，预留4条，并设两线动车整备库1座，站同左设综合维修车间1处，站对右设动车存车场，站对左预留高铁物流基地。

2.延川站

延川站位于延川县文安驿镇薛家沟村，延延高速公路及G210国道西侧，车站性质为中间站，办理客运作业。站房位于线路右侧，设到发线4条（含正线），450×8×1.25m基本站台及侧式站台各1座，按照桥站设计。

鉴修可研阶段推荐采用薛家沟站位方案，与县城、梁家河知青旧址及文安驿镇距离适中，交通便利、设站条件较好、线路较为顺直、对于梁家河知青旧址无影响且符合地方政府意见。薛家沟站位地处文安驿川道岸坡，车站周边山体地形陡峭，且上覆黄土厚度大，滑坡、溜坍等不良地质发育，两端跨越支沟，大里程端支沟分布规划绥延高速正线及匝道，受高速公路标高控制，车站标高整体抬高。初步设计阶段优化了延川车站布置，将车站中心向小里程推移，跨越在建绥延高速采用“40+64+40”连续梁，车站大里程咽喉区紧邻路桥过渡段，并将单渡线置于隧道内，小里程端咽喉区紧邻路隧、路桥过渡段，但车站整体布局困难，车站周边山体地形较陡峭，尤其车站北侧山体，路基工程施工量巨大，对生态环境破坏严重。为减少土方工程，避免环境破坏，通过横断面控制，优化车站布局将车站向国道210推移，将综合维修工区置换至清涧北站，跨越在建绥延高速处桥梁结构采用“2-88mT构”特殊设计，需再次抬高车站标高，将车站站台及咽喉整体布置于桥上，避免了对北侧山体的刷方，大大减少了土方工程。

3.清涧北站

清涧北站位于清涧县宽州镇，G210国道东侧，车站性质为中间站，办理客运作业。站房位于线路左侧，设到发线4条（含正线），450×8×1.25m基本站台及侧式站台各1座，设旅客进出站地道1座（宽8m）。车站站同左于G210西侧设综合工区一处。

方案一，跨国道210设站方案（D26K），为绕避周家店及马家沟错落群，线路于上十里铺村出桐柏塬隧道，自清水河东侧跨清水河至其西侧布线，后设四座浅埋隧道至朱家沟村，再次跨清水河至其东侧紧邻河道设站，出站后向绥德方向布线至比较终点。

方案二，四跨清水河设站方案（DK）：为绕避周家店错落群，同时减少浅埋隧道，避免多次跨越国道210，线路出桐柏塬隧道后继续以隧道工程形式从周家店错落群后缘通过，将原可研站位向北侧推移500m设站，后为绕避山缘大型溜坍及马家沟错落群，线路需四跨清水河河道，于马家沟错落群前缘以路基工程通过后，向绥德方向布线至比较终点。

方案三，挖方设站方案（DK）：为消除车站出站端四跨清水河对清水河的行洪影响及跨越处国道210过往车辆对高铁线路的安全隐患，线路以隧道工程于周家店错落群后缘通过后，以深挖方40m设站，对马家沟错落群不良地质辅以清方处理，后设长隧道工程向绥德方向布线至比较终点。

四跨清水河设站方案的工程地质条件较好，跨国道210设站方案线路迂回，拆迁较大，投资最贵；挖方设站方案与四跨清水河方案线路长度相当，但挖方设站站场及路基边坡防护工程量大，投资较四跨清水河方案贵3440.5万元。因此，从工程因素方面，推荐四跨清水河设站方案（DK）。

4.绥德西站

位于绥德县县城西北侧，大理河东岸，车站性质为中间站，办理客运作业。站房位于线路左侧，设到发线6条（含正线），450×12×1.25m岛式中间站台2座，设旅客进出站地道1座（宽8.4m）、行包快运通道1座（宽6.2m）。站同右设综合工区1处，北端预留青太银高速铁路接轨条件。

鉴修可研阶段推荐大理河东侧邢家塬设绥德西站。邢家塬车站所处大理河右岸黄土梁山体坡地处，车站中心位置地形较缓，但周边山体较高，需预留远期规划绥德-太原高铁疏解、联络线条件，车站规模2台6线，初步设计阶段根据邢家塬设站条件，结合进出站端控制因素、车站规模，比选研究了绥德西高站位（D9K）方案与低站位（DK）方案。

方案一，高站位方案：车站紧靠邢家塬山体，布置于坡地地势较高处，站坪标高874.3m，车站北咽喉区引出预留规划绥德-太原方向高铁疏解线，四线并行，难以以四线隧道通过，线路主要以挖方、填方共用形式通过，车站大里程咽喉区琵琶台四个山峁需要采用挖方处理，最大挖方深度71.2m，最大填方高度13m，后设隧道工程。高站位方案紧靠邢家塬山体，大里程咽喉区需连续挖琵琶台四个山峁，隧道晚进洞，挖方量约1200万m³，站内挖方工程巨大；且路堑长度达1472m，右侧3条冲沟阻断，车站及冲沟排水困难。

方案二，低站位方案：车站向大理河侧推移，布置于坡地地势较低处，同时车站中心向小里程推移100m，站坪标高869.3m，线路同样以挖方、填方共用形式通过，琵琶台三个山峁需要采用挖方处理，最大挖方深度75.8m，最大填方高度9m，后设隧道工程。低站位方案车站中心向小里程推移，大里程咽喉区只需挖3个山峁，隧道早进洞，挖方量约780万m³，减少了站内挖方工程量；同时站坪布局向坡地地势较低处推移，也将路堑长度分割为272m、241m和389m三段，右侧3条冲沟设涵排水顺畅，降低了车站内排水难度。

综上分析，两站位方案受车站规模及设站条件影响，车站工程量均较大，但为贯彻环保理念，尽可能的减少挖方工程量，降低工程风险和水土流失程度，推荐采用低站位方案（DK）。

5.米脂北站

米脂北站位于米脂县北侧，既有包西线东侧，为高架车站，车站性质为中间站，办理客运作业。站房位于线路右侧，设到发线4条（含正线），450×8×1.25m基本站台及侧式站台各1座，站同右设综合工区1处。

可研阶段推荐采用无定河河谷西侧靠山的新米脂北站位方案。初步设计阶段，根据新确定的米脂站位位置，结合周边设站条件，分别研究比选了低站位方案（DK）和高站位方案（D6K）。

方案一，低站位方案DK：线路以短隧道穿越无定河西侧粱峁区，跨越石沟河至镇子湾党家沟村出隧道，在无定河河谷于既有包西铁路与西山之间黄土台地设米脂北站，车站标高893m，出站后向北走行，绕避悬空寺文物环境敏感点至比选终点，线路全长18.64km，桥隧总长16.87km，桥隧比90.50%。

方案二，高站位方案D6K：线路于石沟河抬高线路标高，以40m高桥跨石沟河，于其党家沟村西山以深挖方60m设米脂北站，车站标高910m，后相继跨镇子湾沟、红花沟至比较终点，线路全长18.08km，桥隧总长16.39km，桥隧比90.68%。

6.榆林南站

榆林南站设站于榆林市城南经济开发区元驰世纪城小区南侧、既有包西铁路东侧预留用地范围内，北邻元驰世纪城小区，南靠包西铁路闫庄则车站，自然地形沿站坪方向南低北高，最大高差达18m，车站南咽喉局部位于洼地地形。高铁站场规模按3台7线布置，车站预留向北延伸和普速客场并站设置的条件（2台6线规模）。初步设计根据车站设站条件，研究比选了高、普速场等高的低站方案（DK）和高站方案（D11K）以及两场不等高的低站方案（D12K）三个方案。

方案一，高、普两场等高低站位方案（DK）：该方案车站中心正对既有市政道路光明路，为减少车站内填方量，预留普速场配套将包西线向西侧平移15m并软化坡度，改建后包西线与本线线间距61m；为争取高程，将普速场咽喉区置于2.5‰的坡道上，站坪标高设计为1064.385m，高速场与普速场等高设置；需将出站端既有草榆路改建为跨线桥上跨本线和改建后包西线；动车走行线上跨本线及改建后包西线。

方案二，高、普两场等高高站位方案（D11K）：该方案将车站中心向北推500m，高速场与普速场仍然等高设置，站坪高度1070.560m；包头端引线上跨草榆路，设2-16m箱型桥；动车走行线下穿本线及改建后包西线。

方案三，高、普两场不等高低站位方案（D12K）：该方案为进一步降低站内填方，在DK方案的基础上，预留普速场高程维持1064.385m，将高速场站坪高度降低至1061.200m。为满足不等高站坪路基边坡和排水需求，预留普速场改建包西铁路需在DK方案的基础上再向西侧平移5m，线间距达66m；需将既有草榆路改建为跨线桥上跨本线和改建后包西线；动车走行线上跨本线及改建后包西线。

从站区与城市交通规划相容性、站内客流组织、与城市道路的关系、工程投资等多方面进行综合比选，推荐采用高、普两场等高布置的低站位方案（DK）。

榆林南站位于榆林市经开区，既有包西线东侧，是拟建铁路路线终点站。站房位于线路右侧，设高速场线路规模为3台7线（含延榆正线）；设基本站台1座（450m×12m×1.25m）、中间站台2座（450m×12m×1.25m）；设跨线设备2处（宽8.4m、12.4m），预留设置普速场，规模为2台6线（含包西正线），设中间站台2座（（550m×12m×1.25m）。新建高速场至包西线联络线1.3km，并改建既有包西线正线0.9km。设存车场1处：2条动车存车线和2线动车客运整备库，预留5条动车存车线；设维修车间1处：轨道车库线2条、大型养路机械停放线2条、供电维修车组停放线1条；设路桥工区1处。