16变17！超长版复兴号仅仅是加一节车厢那么简单吗？

全长超过439米，定员1283人

可绕标准田径跑道一圈还多

以飞机起飞的速度奔跑

超长陆地航班到底有多长长长？

一段视频绝对让你目瞪口呆！

1月5日，时速350公里17辆编组复兴号列车驶出北京南站。有意思的是，紧跟在G9次首发列车（CR400AF-B-2116）后方的，正是去年7月1日担当G7次的16辆编组复兴号首发列车（CR400BF-A-3024）。“超长飞龙”与“大长金”一次历史性的同框，可谓意义非凡！

A：随着经济社会的快速发展，京沪高铁客流将持续增长，而输送能力已近饱和。扩大动车组列车编组是快速提升输送能力的有效措施。新上线的17辆编组复兴号动车组增加了一节二等座车厢，与16辆编组相比，载客能力提升了7.5%，能够进一步提高输送能力。

Q：为什么是17辆编组，而不是18、19、20……？

A：国内高铁站台的长度一般为450米，在不增加站台长度的情况下，并综合考虑检修设施、变电所容量等既有设施条件，以及制造和运营成本，可增加到17辆编组。该车的检修维护技术与既有时速350公里复兴号动车组一致，车体、转向架、牵引等系统及部件可实现通用互换。

Q：16辆编组到17辆编组，仅仅是增加一节车厢吗？

A：时速350公里17编组复兴号，并非简单的在之前16编组动车加一节，而是一个新车型，很多技术都需要攻关。

Q：有哪些技术难点，怎样去攻关？

A： 时速350公里17辆编组动车组是在16辆编组动车组的基础上，继承了列车在运营速度、综合舒适度、可靠性、安全性、节能环保、智能化的先进性。编组形式扩展到17辆编组，充分利用450米的站台长度，丰富了高速列车产品平台。

以“超长版飞龙”——CR400AF-B为例，在研制中，共进行了几十项整车专项试验和研究性试验，试验结果表明牵引、制动、脱轨系数、轮重减载率等列车运行安全指标优异，平稳性、车内压力波动、噪音等舒适性指标均达到优级。在研制中，解决了扩编导致的关键问题，如舒适性等动力学性能、车内外噪声的影响、整车空气动力学及纵向动力学、长大编组的网络传输可靠性，制动性能匹配等；通过采取一系列措施，消除了扩编产生的性能降低风险，保证了整车性能；动车组蓄电池容量提高25%，进一步提升了整车的应急供电能力。

“超长版金凤”——CR400BF-B也进行着类似的技术升级。比如在车下布置、网络拓扑、软件设计、制动系统均进行了扩编新设。

刚体验完加长版复兴号

超长版就闪亮登场了

17辆编组复兴号目前执行

北京南至上海虹桥

G9、G16次列车运行任务

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