GA20科研试飞成功：首个试飞公开机型，明年取证交付

中国民企首架自主研制的通用飞机GA20今日在浙江横店机场科研试飞成功。

3月11日，GA20在浙江横店机场完成多科目公开科研试飞，首次进行了失速测试、稳定性测试及操纵性能测试。

科研试飞是飞机型号整机研制的必要环节，通过多科目的科研试飞获得数据以验证飞机的安全性、稳定性及操控性。GA20也是国内首个向公众展示试飞全过程的通用飞机型号。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在试飞现场看到，整个试飞过程历时57分钟，飞机分别完成纵向稳定性、横向稳定性、航向稳定性、失速测试等科目，其中失速测试属于高危险系数的试飞科目，返场着陆时飞机状态稳定。

GA20由冠一通飞研制生产，该公司2009年成立于上海，先后为ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等国产各重要民机型号提供产品或技术服务。冠一通飞于2015年启动GA20型号设计，随后将该型号落户江西南昌，并于2017年4月正式设立江西冠一通用飞机有限公司，作为GA20机型研制生产的企业主体。

GA20是冠一通飞于2015年启动的中国民企首个完全自主知识产权通用飞机项目，从立项、设计、试验，到完成首飞，历时3年。该机型为单发四座固定翼飞机，是中国第一架具备与国际通用飞机公司完全对等的完全自主知识产权的民营通用飞机。

GA20项目由法国空客前总设计师Jean-Paul VAUNOIS出任GA20的型号总设计师，由包括曾在法国空客、达索航空等企业中担任要职的经验丰富的科研专家带队，由本土工程师担任研制主力军。

试飞历时57分钟：失速速度低至24米/秒

澎湃新闻记者在现场看到，当日上午10时31分，冠一通飞第二试飞员Daniel MULLER登上GA20飞机，启动发动机，在熟练操作完一系列的备飞测试后，缓缓滑行至跑道。

11时，飞机准时起飞，随后以6m/s的速度迅速爬升至3000英尺之后，以140km/h和180km/h的速度分别进行纵向稳定性、横向稳定性、航向稳定性的测试。

此后，飞机爬升至6000英尺高度后，接塔台命令，GA20进行了失速测试。

所谓失速，是指飞机在某个迎角临界值时，机翼升力急剧下降而不能保持正常飞行的情况，是飞机重要的安全性测试之一，属于高危险系数的试飞科目。

11时17分，试飞员调整飞机并降低速度，此后飞机速度降低至27m/s，失速告警器开始告警；飞行员继续降低速度至24m/s，机翼机身开始抖动，飞机达到失速状态，轻微低头，飞行员随即改出失速状态，安全完成失速测试。

11时28分，飞机安全返场着陆，状态稳定。

执行此次试飞任务的冠一通飞第二试飞员Daniel MULLER，曾任职法国Robin飞机公司前总设计师兼试飞员，是拥有40多年通用飞机设计和试飞经验的法籍试飞员，于2018年加入冠一通飞的研发及试飞团队。

Daniel MULLER在现场说：“经过多架次试飞并优化后，飞机的稳定性能和飞行流畅度明显增加，本次失速测试验证了GA20达到世界一流型号的安全水准，具备更高的安全性、稳定性和操纵性。”

首个试飞公开机型：后续投产5架机试验试飞

据介绍，GA20为首个全面向公众公开试飞科目的通用飞机机型。

问及为何要选择公开试飞，冠一通飞董事长朱颂华在接受澎湃新闻记者采访时说，主要从技术和市场两方面考虑。

从技术角度出发，试飞是为了验证飞机实际飞出来的数据性能符合设计要求，甚至于超过设计要求。

从市场角度出发，则有三点考虑：

一是培育市场。朱颂华介绍，通航在中国还处于初期阶段，可能很多人在内心都对飞行、航空、飞机的整体研制充满了兴趣和好奇。将试飞开放，或者持续性的不仅把试飞向整个市场和社会公开，甚至将整个的研制全过程去公开，“这样大家不仅仅会说我尝到了一个整机企业最终产出的一个果实，而产出一个好果的背后有很多的艰辛，也有很多激动人心的点。我们向整个社会去公开，让关注飞行、航空、国家自主知识产权飞机的人越来越多，通过我们一起致力带动更多的人参与进来，让这个产业走到一个良性循环的道路上。”他说，最终的目的肯定是中国的蓝天上飞的不能都是国外飞机。

二是市场信心。朱颂华坦言，如果不公开，那么即使飞机的性能设计、数据都超越了欧美竞争对手，但依旧会被外界认为是纸面的，所以要用事实说话。即用持续的各个科目的试飞，去真实地用事实数据向整个市场和社会说话，“我们实打实的，从性能和质量层面去保证我们用户的安全、经济性和飞行体验，全方位的让他们一步步通过我们的飞行，建立起对我们飞机型号的信心。”

三是对等和平等。作为一款拥有自主知识产权的飞机，在对等的前提之下，可以跟国际竞争对手平等竞争。朱颂华阐释称，“我通过一个个科目的飞行数据告诉你（指国际竞争对手），一款中国人研制的飞机，不仅仅没有任何知识产权方面的风险和纠纷，而且这是实实在在的，我在赶超你（指国际竞争对手），这是我们作为一个航空民企，通过自主研发研制建立起来的一个信心，对我们这种掌握了核心技术、硬实力的一个信心和展现。”

据了解，此前曾任SOCATA首席试飞员、法国国立飞行学校教官的冠一通飞首席试飞员Christian Briand目前已完成对GA20的发动机参数测试、热通风系统测试、发动机汽化器加热系统测试以及爬升率和起降距离等多项飞行性能测试。

接下来，冠一通飞还将按照中国民航局的适航审定要求，完成200-300个架次的试飞任务，完成包括不可用燃油飞行测试、重量重心包线拓展飞行测试、前后重心操纵性测试、前轮摆振测试等测试各项试飞科目，并计划在2020年前后取得中国民航局（CAAC）型号合格证并启动产业化进程。

目前除第一架飞机用于试飞外，GA20还将陆续投产5架飞机分别用于试飞以及全机静力试验、疲劳试验、坠撞试验等。

需要注意的是，目前GA20处于研发试飞阶段，后续适航取证试飞时，冠一通飞有打算邀请用户或合作伙伴参与其中，这也是国际上很多机型会采用的方式。

战略合作客户定位3家，明年达到年产20架

GA20主要面向飞行培训、私人飞行、观光旅游等市场。

朱颂华说，由于飞机从研制阶段到试批产阶段到批产阶段，需要一个过程。在批产阶段前期来讲，因为能力有限不可能做到全市场覆盖，因此目前GA20战略合作客户的定位是3家。

对于批产的时间表，朱颂华透露，GA20计划2020年取证并交付，交付时将已经达到试批产状态，2021年达到批产状态。批产时间表是2020年达到20架的产能，2021年达到60架的产能，2022年达到100架以上的产能。“60架的产能达到之后，其实多少都不是问题了，因为已经成熟了，就是几条线的问题了。”

此外，朱颂华认为，冠一通飞选择自主研制这条道路，最终的目标不是一个噱头，而是考虑到是否可持续发展，即需要持续地向市场推出不同的产品，满足不同的市场需求。“所以我们在实施一个型号产业化的同时，其实也在预演三个不同的型号。也就是说，在取到飞机第一个型号的型号合格证和生产许可证之后，我们基本上可以做到2到3年内向市场推出一个新型号。”

不过，谈及此前提到可能在法国和美国落地总装线，朱颂华坦言“要吐吐苦水，压力很大”。

就国际化而言，前提是一定的成熟度。因此，朱颂华说，目前GA20的战略是首先保国内市场，在保国内市场的同时，再开拓国外市场。他透露，已跟法国有关方面约了今年7月份过去进一步落实产业的情况，国际化的方向绝对不会改变，包括美国和欧洲市场，会坚定不移地去开拓。

中国通航产业市场潜力巨大

问及目前国内市场有多大，朱颂华认为，跟美国相比，国内通航产业规模仅达到美国的1%。包括飞机数量、飞行小时、通航公司数量以及整机单位数量，跟美国市场确确实实都存在巨大的差距。不过，“就企业来讲，很多时候差距是距离，但从另一个层面来讲，差距也是市场潜力、机会和发展空间。”

他认为，市场的需求永远来自于人。他将未来的航空飞行市场与目前的汽车市场类比称，在选择做决定做GA20型号时，自己对中、美、欧市场进行了一年的市场研究，最终回到脑子里的只有一个问题，就是人的需求是什么？即在中国市场有没有人想飞？中国市场有多少人想飞？中国有多少人有能力飞，可拥有一架飞机？“这个答案我相信不用我来讲，我相信中国的潜力是巨大的。”

问及国内通航产业发展的痛点，朱颂华很自信地说，其个人认为行业来讲没有痛点。他认为，就像“世上本没有路，走的人多了，便成了路”一样，这条路在走的过程当中，并不代表它有痛点，但是在走的过程当中肯定有难度。作为探索者，尝试做很多的事情，包括此次的试飞公开，“我相信，以后会有更多的像我们这样的企业去摸索、去探索，我们中国自主知识产权、我们通航在整个市场的成功的这样的一个道路。 ”

“不管是什么样性质的企业，都可以在产业大发展的蛋糕里分一杯羹，希望参与通航的企业家和企业越来越多，这对整个产业的发展只会越来越有利。”朱颂华说。

朱颂华此前在接受澎湃新闻记者专访时曾解释“具有完整自主知识产权”的含义，即飞机顶层的技术参数自主定，“我们通过一年的市场调研，通过我们自己的团队用我们自己的方法实现定义的技术参数，从设计、飞机制造、供应商选择、最终试验、试飞到交付用户、服务、维护维修，都将是我们的知识产权，这就是一个完整的自主产权。”

对于为何选择自主知识产权飞机，他说：“市场和资金换不来核心技术，没有自身核心技术的积累，最终结果一定是把市场换来了，核心技术和品牌依旧还在别人手里。要想振兴中华民族通航产业，自主知识产权是必由之路。”