某航CEO被放话“会丢工作”！

近日，美国太空探索技术公司（SpaceX）首席执行官埃隆·马斯克公开抨击达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian），称后者可能会因拒绝采用星链（Starlink）机上网络服务而“丢掉工作”。

争议始于今年3月，当时达美航空宣布选择Amazon Leo，而非星链。据报道，巴斯蒂安在与员工交流时称，达美航空早在 2022年就测试过星链服务，但由于马斯克的个人声誉，公司不愿与他建立合作关系。巴斯蒂安据称如此评价马斯克：“如果你了解他的声誉，那么外界对他的那些说法都是真的。”

针对上述说法，马斯克在社交平台X上回复称：“他会因此丢掉工作。”

此前马斯克也多次质疑达美选择Amazon Leo的决定，并暗示这一选择会使达美航空在机上网络服务方面落后于美国航空和美联航等竞争对手多年。这两家航空公司均已与星链达成合作。

马斯克在谈及美联航持续扩大星链机队规模时称，达美可能因未采用星链而“失去大量客户”。

他还讽刺称，缺少星链网络的达美航班将难以支持人工智能代理等高带宽应用。

达美等待 Amazon Leo，竞争对手推进星链部署

这场公开交锋凸显出美国航司围绕新一代机上高速互联网服务的竞争正在升级。

达美航空于今年3月宣布，Amazon Leo将为其提供下一代机上Wi‑Fi服务，首批将在500架飞机上安装相关设备，安装工作计划从2028年开始。

与此同时，美联航已有约600多架飞机配备星链，并力争在2026年底前使这一数量超过1000架。美联航称，在配备星链的航班上，旅客对Wi‑Fi的满意度评分是其他已联网飞机的两倍以上。

美航同样已与星链建立合作关系，计划从2027年初开始为500架窄体机安装星链设备。阿拉斯加航空、夏威夷航空和西南航空则已提供星链服务，并持续在各自机队中扩大部署规模。

另一方面，Amazon Leo仍处于部署初期。截至7月，亚马逊在轨Leo卫星约为400颗，而星链在轨卫星数量已超过1万颗。捷蓝航空于2025年与亚马逊签署协议，并计划在2027年启动服务；目前，捷蓝是除达美外唯一一家公开宣布采用Leo服务的美国航司。

达美为何选择Amazon Leo 而非星链

达美航空于2022年曾测试星链，但合作最终未能落地。双方的重要分歧之一，是用户接入方式。

达美希望旅客通过Delta Sync门户访问星链服务，即在连接互联网前先进入航司的数字平台。巴斯蒂安称，从技术角度看，这一安排并非不可实现，星链也可以与 Delta Sync 整合。

但马斯克显然不认同这种模式。他认为，要求旅客通过一个“烦人的门户”登录，会让用户获得网络服务的过程更复杂、困难，也可能更昂贵。

表面上是两种卫星机上网络方案的竞争，实质上则涉及航空公司对客舱数字服务入口的控制权。

采用星链的航司可较早向旅客提供高速、低延迟的互联网服务，并以此改善高端旅客体验。达美则希望通过Amazon Leo与AWS的协同，将机上Wi‑Fi纳入Delta Sync体系，连接旅客身份、内容服务、广告、零售和辅助收入业务。

因此，达美拒绝星链并不只是关于网速、价格或卫星数量的技术选择，也体现出航空公司在机上互联网时代围绕用户界面、数据和商业化能力展开的新一轮竞争。

原标题：《某航CEO被放话“会丢工作”！》

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