“撤站”后省界高速什么样？一脚油门到底，交通管制成新课题

“ETC门架设置在省界收费站前后，以后的省界站将不再存在‘抬杆过车’的情况。”近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者来到G4221湖北省武（汉）英（山）高速鄂皖收费站，现场观察了湖北、安徽之间的省界收费站撤站情况。多名路政人员与交警表示，“撤站”后省界站将完全打通，大面积交通管制将需要新的应急预案。

据湖北路桥撤站工程总承包项目经理张爱华介绍，“撤站”工作包含两部分，一是各省之间的省界收费站将完全拆除，达到司机在高速上“一脚油门到底”的效果；二是各匝道口（高速公路与邻近辅路之间的收费站）的收费站将进行改造，做到“进出口仅保留一条ETC人工混合车道”。

武英高速是湖北境内武汉市至英山县的高速公路，由湖北省交通运输厅黄黄高速公路管理处运营管理。黄黄高速公路管理处处长林景飞介绍道，武英高速鄂皖收费站原有11条车道（2个人工通道、9个ETC车道），目前已经拆除5条、保留6条，等今年年底联调联试结束、全国成网后将全部拆除。

ETC门架最快3分钟吊装、实现一脚油门到底

2019年5月，国务院办公厅印发《关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》，指出力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。

取消高速公路省界收费站离不开ETC（电子不停车收费系统）的发行与ETC门架的建设。湖北路桥撤站工程施工负责人余祥平表示，ETC门架设置在高速公路主线上相邻的收费站之间，门架上的抓拍、识别、收费设备将记录通行车辆的车辆信息、通行里程等，从而实现车辆计费数据的收集。

在ETC龙门架的吊装、门架设备的安装方面，路政管理单位黄黄支队执法科科长刘翔带领团队于今年8月20日完成了黄冈片区110处ETC门架的施工和吊装，黄黄支队不断提升效率，极大幅度地缩短了吊装施工的交通管制时间。

“我们最开始时间是25分钟封路搞一个门架，后来通过合理优化组织方案，采取门架一次性精准调位，达到平均3分钟左右就可以安装一个门架，8月份的时候最多一天能吊5个门架。”刘翔说。

刘翔表示，门架上的设备与辅助设施的安装于今年10月份开始，黄黄支队辖区内所有安装、调试工作11月30日可以基本全部完成。

据悉，ETC门架从生产厂家被送到湖北的几个集散基地，在安装之前技术人员会提前测量数据、做好辅助工作，所以现场吊装所用时间与交通管制时间可以达到很短，最大限度地减少了对车辆正常通行的影响。

黄黄管理处副处长朱书武称，武英高速鄂皖收费站“撤站”后不会拆除所有的基础设施，仍会保留一部分区域，将其“改装”成服务区、应急区域等。

黄黄管理处信息监控中心主任贾丽芬对澎湃新闻记者表示，“撤站”后的高速公路省界区域将变成两省之间的“信息站、服务站”，工作人员仍将在后台监控车辆信息，保障通行安全。此外，要让司乘通过ETC通行体验更好的服务，在系统的维护管理、数据安全上面临更大的责任与挑战。

“人工的话相对比较好控制，设备、系统它的不稳定性和挑战会更大，一个地方出问题的话会对整个系统有一些影响”。贾丽芬说。

大雾天气交通管制与超限车辆治理是新课题

被问及“撤站”给下一步工作带来的影响，刘翔提到“特殊情况交通管制”面临的新挑战、新课题。

“遇到特殊情况交通管制的时候，我们以前可以依靠省界收费站进行物理管制，现在拆了以后对我们来说是一个新的课题。”刘翔表示，“撤站”后在大面积交通管制、超限超载治理工作等方面将需要相邻省份之间更密切的合作。

在特殊天气的交通管制方面，湖北省公安厅高速巡警罗田大队大队长张发军同样表示，“撤站”为相关工作带来了新的挑战。“以前我们跨省联动，他们（相邻省份）发现恶劣天气、起雾了，我们关闭省界站就行了。现在省界站撤除了我们就需要选择一个合适的分流点进行分流，我们人力物力的投入，比如警车、警员，都比原来要大。”

张发军介绍道，“撤站”后一旦遇到大雾天气，交警部门将进行“前端分流”，在雾区前的高速公路上选择平直道路进行主线管控、车辆截流。

“最好是借用我们的服务区、停车区，或者符合分流条件的大型收费站，比如我们现在的英山收费站，在这样的地方分流管控。”张发军说。交警部门将利用各匝道站，在截流的位置安排两台以上警车、一辆路政车、4名以上民警进行疏导，同时摆放标志牌、发光标志、导向标牌等以提醒车主。

此外，高速公路主线ETC龙门架上的电子显示屏也将发布大雾天气相关提示。

事实上，这样的应急预案在武英高速公路上已经有所实践。10月中旬，辖区内下了第一场大雾，自英山到湖北、安徽交界处的高速公路均受大雾影响。张发军表示，当时交警部门就借助了罗田收费站进行主线截流，将主线上的车辆全部从罗田收费站分流下高速，确保所有车辆不进入雾区。

“当时那里（罗田收费站）距离雾区只有10公里。”张发军说。

他同时表示，除了交通管制，路政部门与交警部门对于超限超载车辆的治理工作在省界收费站撤销后也将发生很大改变。

据悉，2020年1月1日起，随着高速公路省界收费站的取消，我国将改变目前大货车走高速出口计重收费的模式，改为入口称重出口按轴收费、超限超载货车入口劝返。这一从“出口治超”到“入口治超”的变化给张发军和刘翔的工作都增加了一定难度。

“超限车辆的治理我们现在需要管控所有上高速的匝道站，湖北基本所有入口都安装了磅秤，只要每一个收费单位、每一个经营管理单位切实履行好治超职责，把入口控制好了出口就不用怕了。”刘翔说。