交通蝶变：过江“1小时”变“2分钟”，库区天堑变通途

编者按

1992年，党中央、国务院向全国发出对口支援三峡库区的号召——自此，全国16个省（直辖市）、7个大城市与三峡重庆库区结下浓厚情谊。

2009年，三峡库区百万移民搬迁安置任务如期完成，三峡库区对口支援工作全面转入促进移民安稳致富新阶段。党中央在作出开展三峡后续规划工作的同时，号召全国继续对口支援三峡库区。

在各省市倾情援助下，安排移民生产生活、建设新城新镇、调整经济结构、改善基础设施……库区聚焦“搬得出、稳得住、逐步能致富”总目标，走出了一条“帮基本、扶重点、重智力”的发展新路，库区面貌发生了翻天覆地的变化。

即日起，华龙网-新重庆客户端推出《对口支援·情满三峡》系列报道，敬请关注。 

忠县长江大桥。忠县水利局供图，华龙网发

华龙网-新重庆客户端12月12日6时讯（首席记者 黄宇）行走在忠县，你一定会被一座通体红色的大桥所吸引，这就是忠县长江大桥。每逢夜幕降临之时，大桥灯光闪烁，映衬在碧绿的江水中，格外炫目，令人流连忘返。

2001年9月，在山东省、沈阳市的援建下，忠县长江大桥建成通车。这座跨江大桥的通车，结束了忠县没有长江大桥的历史，打破了当地的交通瓶颈，也让忠县工业经济得以向南部片区发展。

交通“谍变”由此而起，库区县域经济快速发展，为百万忠县人民带来富足的希望和喜悦。

基础设施建设滞后，一直是影响库区经济发展的“短板”。

忠县长江大桥。华龙网-新重庆客户端记者尹建红摄

上世纪90年代，忠县还没有跨江、跨河大桥，要想到对岸，只能到县城上下渡口坐轮渡。到东溪上半段、乌杨、磨子、石子等乡镇，要在上渡口坐客渡轮；到东溪下半段、复兴等乡镇，要在下渡口搭乘主要装载汽车的渡轮。

渡轮在激流中往返，加上停靠及上下客、等车，一去一来至少需要1个小时。县城干部到南岸乡镇办事，往往匆匆忙忙而去，匆匆忙忙看看工作，下午又匆匆忙忙往回赶，因为渡轮收班后，就再也没法过江回城了。

时任忠县交通局局长刘顺志回忆，1998年11月，在山东省、沈阳市参与援建之下，忠县动工修建第一座长江大桥。大桥引道长2904米，主桥为单跨加劲桁架梁悬索桥，跨径560m。索塔两座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。总投资2.46亿元。

2001年8月29日，忠县长江大桥竣工通车。“双向4车道、两边还有人行道，”刘顺志说，大桥通车，不仅彻底解决了忠县百万人及各种车辆南来北往的老大难问题，也破除了川汉公路忠县长江天堑的瓶颈，大大增加了从忠县经过的车流量。

“车辆从大桥一头到另一头，正常行驶时间约2分钟。”刘顺志说，忠县长江大桥建成后，县城南北两岸连成一体，南岸各乡镇发展步伐加快，人民群众生产生活水平大幅度提高。

山东省援建的忠县山东路。华龙网-新重庆客户端记者尹建红摄

除此之外，山东省、沈阳市还援助改造忠（县）丰（都）路和兴建县城忠州大道“山东路”，援助忠县12个移民乡镇2000多万元，援助忠县中小学和卫生院搬迁，援建10000平方米标准厂房的山东工业园。

2009年3月26日，沪渝高速公路忠县至石柱段通车，忠县境内又新增一座跨江大桥——忠州长江大桥。

随着县境内两座长江大桥的建成，一些全县性重点项目相继布局南岸片区，位于复兴镇的县工业园区水坪组团、天子山乡村旅游景区，位于东溪镇的《烽烟三国》大型山水实景演艺，位于乌杨街道的重庆海螺水泥、县工业园区乌杨新区等建成投用、投产或向市民开放。

而今，在对口资源省市帮扶下，在忠县人民自强不息奋斗中，以城市交通为代表的基础设施网络不断丰富扩展，人流、车流、物流更加通畅，市民生活更加多元、便捷，库区经济发展也充满活力。

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